上得厅堂 下得厨房！金顶妙峰山体验瑞虎e&艾瑞泽e的之旅

妙峰山本是妙高峰的泛称，亦名阳台山，位于北京西北郊门头沟区涧沟村近旁。孙承泽《春明梦余录》载：“妙高峰，在居庸关诸山之南，与天寿山相接，中间一罅即居庸关。山峻而秀，故以妙高称。”这里层峦叠翠，源清流洁，确是自有一番山川秀色。

在妙峰山的主峰近旁，有一组山石峭拔参天，远望有如莲花，在它的当中矗立着一块突起的巨大山岩，传说阳光照耀其间，自会反射出一种金黄的颜色，这就是俗称的“莲花金顶”。人们巧妙地利用了这种神奇色彩，在此修筑了碧霞元君庙，于是“金顶”之大名，远播海内。

妙峰山属太行山余脉，山势峭拔，盘山弯道环环相扣。如今也成了很多车企举办试驾会的圣地。8月21日，以“e 随享•越无界”为主题的瑞虎e&艾瑞泽e试驾会活动在此举办，也是在它们上市之前让大家亲自来体验下这两款新车。

艾瑞泽e是奇瑞新能源旗下的一款紧凑级纯电轿车，新车前脸采用了封闭式格栅，车头大量采用了横向拉伸设计，增强了视觉效果，造型更为夸张的保险杠则为艾瑞泽e增添了不少气势。

车身侧面,新车采用了简洁明快的腰线设计，对整车的力量感进行了很好的延伸;车身尺寸方面，其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距为2670mm。

尾部方面，新车造型同样十分运动时尚,尾灯运用了运动型的双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯,下护板新增的银色装饰让其看起来更加年轻。

内饰方面，艾瑞泽e展现出了同级车中少有的豪华感，中控部分大面积采用了软质材料进行覆盖,全液晶仪表、8英寸空调液晶触控屏及9英寸触控电容中控屏构成的三屏环绕数字智慧驾驶座舱充满了未来感。换挡旋钮采用了升降式设计，科技感十足。

说一下试驾感受，艾瑞泽e采用了一台最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机，最高车速为152km/h，供应商为日本安川。这样的动力水平能够满足绝大多数用车场景。

艾瑞泽e采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合；动力电池由捷威动力提供，电池容量为54.3 kWh，NEDC工况续航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配备了风冷温控系统。

艾瑞泽e提供了三种驾驶模式，分别为“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前两种通过换挡旋钮右侧的实体按键可以直接切换，但是ECO+模式要通过中控屏来进行操作，及打开“长程续航”。该模式的是通过将动力电池过度放电来实现提升续航里程的效果，不适合频繁使用，而为了保护电池，该模式也被限定了使用次数：50次。

实际体验下来，无论是哪种驾驶模式，艾瑞泽e的动力响应都称得上比较灵敏，输出也十分充足。只要深踩油门都能获得不错加速感，超车并线也十分干脆利落。非要说差别的话，在ECO和ECO+模式下，整车的动力输出表现要更加线性一些。

艾瑞泽e的整车悬挂调校要更加偏向运动一些，较短的悬挂行程使得驾驶者能够获得比较清晰的路感，侧向支撑也比较足。不过由于轮胎采用的是舒适静音取向，使得整车的抓地力表现比较一般，不过日常家用肯定是没有问题的。

至于续航里程上，当天试驾从酒店到妙峰山开个来回，中间涉及到了高速、国道以及城市道路，总里程数大约在120km左右。我们车上人员为四人，上车之后我一点都没有收着，空调、音响都正常使用，在高速路况较好的时候也基本顶着100km/h的限速开。一天的试驾下来，艾瑞泽e的剩余里程从我拿到车时的360km掉到了250km，基本符合我一天的行驶里程数。

奇瑞新能源瑞虎 e同样沿袭家族全面属性的优点。外观依然是采用Chery Design的虎踞式设计,前脸的造型上设计了点阵式的散热孔,运动感与都市氛围浑然一体,大气又时尚。

瑞虎e的侧面依旧很有看头，前后灯组向车身侧面延伸出的线条，营造出了一种疾驰感，外凸的黑色轮拱以及较高的侧裙又给车辆增加了不少硬派越野风格，尺寸上，瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，定位紧凑级纯电动SUV。

瑞虎e的车尾部分与前脸呼应的比较明显，主要体现在灯组设计上，两侧的LED尾灯组同样由一条粗壮的镀铬装饰相连，并进而延伸至灯组内部，设计感非常强。

瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。

动力方面，瑞虎e搭载了同为日本安川提供的永磁同步电机，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相较艾瑞泽e，动力要弱了一些，但瑞虎e的最高时速为160km/h。

瑞虎e的动力电池容量为53.6kWh，NEDC工况续航 401 km。动力电池有两家供应商，分别为宁德时代和捷威动力，宁德时代提供的电池能量密度为144 wh/kg，捷威动力的则为160 wh/kg。

由于此次试驾分到的是艾瑞泽e，所以对于瑞虎e的体验还是少了一些，不过也没有多大影响。瑞虎e由奇瑞新能源T1X平台打造而来，合理的电池布局让其在驾驶中有着相对平稳的车身控制。在转弯以及高速行驶时也能很好的对车辆进行操控。

有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三种驾驶模式，且“ECO+”模式的开启方式也相同。在动力输出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平顺线性，提速感不算明显。

更重要的是,瑞虎 e还具备出色的越野性能,同级最大的离地间隙(161mm),由于采用了同级罕见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架系统,车辆可以在面对复杂路况时干脆地过滤掉颠簸,但又能让驾驶者清晰地感知到路面状况,而连续过弯时悬架也能够有效地抑制住侧倾,无压力助力越野体验。

《汽车年轮》认为，作为国内最早研发新能源汽车的车企之一，奇瑞新能源以20年技术积淀实力成就匠心品质，为广大消费者带来领先同级的丰富车型，成为新能源汽车自主品牌的先行者，取得了优异的成绩。瑞虎e&艾瑞泽e不论是外观设计还是内饰配置，在同级别车型中都是可圈可点的，尤其是瑞虎e，无论是动感的颜值,还是401km的超长续航或者是卓越的驾控性能上,都拥有着超越同级的实力。至于售价会在25号公布，让我们期待吧。