集体裁员、高管离开、卖车队、自燃风波、取消建厂计划、车辆交付无限期推迟、股票下跌等等一切，让蔚来深陷困境。本期，汽车立体声邀请汽车媒体人、汽车互动社区EK爱车APP创始人刘新岳一起聊聊造车新势力蔚来。
与当年群星大咖助阵，聚光灯下激情洋溢大谈蔚来前景时相比，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌现在低调了很多，甚至很少出现在人们的视野。有消息称，8月22日李斌发布内部信，宣布将在9月底前裁员至7500人左右。信中表示，近半年来，公司内外部环境出现了很大变化，为了确保公司的生存发展，必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。今年以来，蔚来深陷裁员风波。有媒体报道，从今年3月到7月底，蔚来员工减少了1400多人，从9800人“调整”到8400人。这样算下来，在近期的两个月，蔚来又将裁员900人左右，这不是表面数字那么简单，背后关乎到蔚来多个职能岗位的缺失及多个员工家庭生活的变化。不止如此，蔚来高层变动也很频繁。8月14日，蔚来联合创始人郑显聪从日常业务上荣退，退休后将继续担任李斌个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。
自去年11月底蔚来北美CEO 伍丝丽(Padmasree Warrior)离职后，蔚来开始遭遇一系列高管离职潮。今年6月，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉离开蔚来，同时离职的还有蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡·索迪亚（Angelika Sodian）。当初李斌全球各地磨破鞋底高薪请来的高层们，如今弃他而去，这应该对蔚来整体运营产生了不小影响。自2018年6月车辆正式交付以来，蔚来去年每月销量都在递增，2018年累计交付11348辆，今年第一季度也还不错，交付了近4000辆电动车，月均1330辆。然而，第二季度销量却环比下滑，交付了3553辆，月均接近1200辆。在刚过去的7月，蔚来仅交付837辆汽车。只相当于一季度月均销量的62.9%，也就是暴跌了37%以上；相当于二季度月均销量的69.7%，暴跌了30%左右。1-7月，蔚来汽车交付8379辆，只完成了公司制定的全年最低4万辆销售目标的20.9%。
在今年4月的上海车展上，蔚来发布概念版电动汽车ET7。几周后，蔚来表示ET7量产将无限期推迟。与特斯拉、比亚迪等车企相比，蔚来产品类型少，仅有的ES8和ES6销量还上不去，这直接影响到蔚来营收。2014年成立的蔚来，背后有着腾讯、京东、百度、高瓴、红杉等资本大咖的“加持”，从2015年A轮融资开始，到2018年9月IPO上市，有数可查的融资额合计约210亿元，可能是中国造车新势力中融资金额最高的一家。招股书显示，蔚来2016年、2017年分别亏损25.7亿元和50.2亿元，2018年亏损96.39亿元，今年一季度亏损26.236亿元。从2016年到2019年一季度，蔚来已经烧掉近200亿元，融资的钱几乎用完。李斌曾表示：新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。然而200亿资金有了，现在的蔚来真的“做好”了吗？
虽然不知道在技术研发上蔚来支出多少，但在发布会、体验店建设、维护客户关系上，李斌很舍得花钱。2017年12月16日蔚来举行ES8发布会，据说当时蔚来包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000名ES8准用户，整个发布会全部用了8000万。此外，蔚来在王府井的NIO House年租金为8000万，很多人都觉得不值。据媒体报道，蔚来离职员工称，蔚来有一句话叫傻傻地对用户好，落到执行层面更夸张。在上海中心开高大上的店，结果去店里最多的是吹空调的大爷大妈，办活动特别舍得花钱，看上去很热闹，但对核心业务汽车销售没有实质性帮助。今年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投对蔚来中国投资100亿元，以获取持有蔚来中国的非控股股东权益。然而，7月24日，蔚来用70亿在北京注册了新公司，却不见承诺入股的亦庄国投身影。蔚来当下处境，和上半年两个月四次自燃事件不无关系，某种程度上影响了消费者和投资者对它的信任度。自燃的主要原因，蔚来表示：“电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。”说白了就是电池和放电池的壳子不匹配，把电池的绝缘皮压破了，导致短路起火。
而蔚来ES8所使用的电池模组，来自宁德时代。宁德时代随后表示：“此次蔚来汽车召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”自燃事件后，蔚来启动了ES8召回计划，数量为4803辆，要知道上半年蔚来的销量一共才7481辆，这对蔚来打击可不小。虽然蔚来也回应了自燃原因，但牵扯其中的因素不止这点，作为新造车势力，蔚来成立不到4年就携众多国内外大资本上市，一边是各大资本的运作，一边要在短期内攻克种种技术难题，将成熟产品推向市场，这对蔚来来说是个巨大的挑战。2016年蔚来与江淮达成合作，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用工厂。由于一直没有自己的专属工厂，长期拿来主义让蔚来在生产制造上没有核心技术。早前有报道称，蔚来第二工厂2018年2月完成选址，落户在上海嘉定，原计划去年中旬动工，规划用地800亩左右。然而，今年3月蔚来取消上海建厂计划。而一直被蔚来标榜的特斯拉，上海超级工厂的基建工程已经接近尾声，进入竣工验收阶段。特斯拉汽车在中国量产后，将提高产品竞争力，并将给蔚来造成很大的冲击力。
屋漏偏逢连雨夜，4月8日，蔚来在美国遭遇罗斯律所（Rosen Law Firm）发起集体诉讼，称蔚来招股书中有重大虚假或误导性陈述。其实，这不是蔚来在美国第一次被诉讼，今年还被美国律师事务所Pomerantz因虚假和误导性陈述集体诉讼。
不止国外市场遇挫，蔚来在国内也遭遇了汽车寒冬。
众所周知，去年我国汽车28年来首次出现负增长，2019年1-7月，我国乘用车销量同比下降8.8%，7月新能源汽车销量首次负增长，销量下降4.7%。
汽车黄金时代已经远去，新能源汽车以前动辄数十个百分点的高增长不在。同时，政府对新能源汽车的补贴正在退坡甚至取消，市场面临重新洗牌，蔚来想发展下去，资金、技术、策略样样不可或缺，而这些方面蔚来做了多少准备，谁也不知道。有消息称，蔚来已出售电动方程式车队（Formula E）的多数股权，这支于2014年开始由蔚来运营的车队，在提升蔚来知名度上可谓劳苦功高，然而正当其茁壮成长的时候，李斌却将它卖掉，赛车固然好玩，但那始终是富人的游戏，车队支出是笔不小费用，现在蔚来的首要任务是活下去，至于“玩”，还是熬过去再说。
李斌曾表示，蔚来不超过10年就会盈利，这意味着要保证蔚来活到2024年。然而从目前的情况看，蔚来能否挺到那天还是个未知数。截止北京时间2019年8月23日收盘，蔚来股票最高为3.09美元每股，总市值仅31.73亿美元，6月份甚至跌到26亿美元的地步，与刚上市时候的最高值130亿美元相比，差距甚大。
虽然现在的蔚来负面不断，财务吃紧、市值缩水严重、量产跟不上、自燃风波，融资能力大不如前，但我们还是希望蔚来走得更远，为中国新能源汽车做出更多贡献。
