前瞻｜宁德时代一季度净利疯涨153%，国产新能源弯道超车指日可待？

2018车市寒冬让大部分自主品牌大为受挫，唯一值得宽慰的是，新能源领域却逆势而上，不仅在销量上持续增长，技术上也取得一定的突破，说是“独领风骚”都不为过。进入2019年，甚至被誉为“新能源元年”。而这也再次引发国产能能源能否实现弯道超车的讨论。

若从这两年国产新能源的表现趋势看，造车新势力确实如雨后春笋般涌现，我们也似乎看到了自主品牌在新能源道路实现弯道超车的可能性。然而，自主品牌真的走在了新能源道路的前列了吗？

相对欧美国家，中国的汽车工业起步比较晚，因此存在一定的技术差距。就说新能源汽车最核心的三电系统，目前国内的新能源车企中普遍还是以使用其他生产厂商的产品为主，如北汽、上汽和广汽等。

拿电池技术来说，特斯拉Model S早在几年前就做到了150-160Wh/kg，而国内的比亚迪、荣威、蔚来等，电池能量密度仍普遍保持在140-150Wh/kg之间，与之差距较大。此外，续航里程也是远远比不上欧美车型。

虽说时间起步晚是非常关键的因素，但若要从大环境看，国产车最大的问题是没有顶级的配套供应商体系。就说那些全球知名的顶级零部件供应商，基本上一个都不在国内。

博世当之无愧是全球第一大零部件制造供应商，不仅在电控和电机领域拥有行业领先的技术，品质上更是行业主流。此外，从供油系统到雨刮器，博世的自有产业更是涵盖整辆车子的几乎所有零部件。

麦格纳的实力之强，从国内主流车企诸如北汽、东风、吉利、一汽、华晨等都相继向其抛出橄榄枝就可见一斑。与全球67%的产品相互契合的麦格纳，已经是国内大部分车企的不二之选。

若要说底盘及动力系统，技术最好的则要数博格华纳。长城、奇瑞等就最爱用它家产品。尤其变速箱和四驱系统，博格华纳更是达到垄断的程度。

而再看我们自己的顶级零部件供应商，基本没有。从长远来看，这很要命。就说去年由于一个欧洲小小零部件供应商断供，而导致的宝马小规模停产事件，就足以看出拥有自己的顶级供应商有多重要。

尽管起步晚、先天优势不足，但这并不代表就会一直处于落后之势。新的时代，必然带来新的机遇。就在4月25日，当A股和汽车行业个股持续呈现惨淡绿色的时候，宁德时代却成为个例，以小幅上涨收盘。而在隔天的Q1财报中，宁德时代更是带来喜人成绩。

财报显示，宁德时代第一季度营收总额共计99.81亿元，较上年同期增长168.93%；同时，Q1净利润为10.4亿元，较上年同比增长153.35%。在车市寒冬之下，宁德时代取得这样的成绩，无疑给大家打了一剂强心剂。

进入2019年，宁德时代更是大刀阔斧加大版图：

1月份，宁德时代与中国一汽合资设计“时代一汽”；

与此同时，与上汽合资成立的“上汽时代”合资工厂也已投产；

与北汽新能源也已达成5年长期战略合作……

而在技术方面，宁德时代未来将加大在磷酸铁锂长寿命、三元高能量密度、快充等差异化产品方面的投入，降低动力电池制造成本。

我们有理由相信，中国在新能源实现弯道超车将不再只是一个美好的愿望。尤其是在政策的扶持、以及像宁德时代这样高速发展的企业的助力下，中国的新能源必将一步步赶超其他国家，在销量和技术上都实现真正的超车。