低烧知乎 | 牺牲利润也要逆市突围，比亚迪宋Pro是一辆怎样的车？

但凡是那种讲性能车的帖子，点开评论几乎都会有那么几条：“说自己快，你问比亚迪答不答应？”“我开唐让你一秒，敢不敢应战？”

好吧，用唐DM这种大功率插电混动车去秒燃油车，确实有些胜之不武。但正是因为拥有唐DM这种百公里加速仅需4.3秒的性能怪兽，让广大迪粉也有了不怵任何百万级性能车的底气跟自豪。

而现在，迪粉们要更加膨胀了——又一枚“大杀器”来了，它就是刚刚上市的宋Pro。

真的快，绝不是傻快

有唐这位大哥的背书，宋Pro最不需要怀疑的就是动力了。

拿性能旗舰宋Pro DM四驱高能版来说，凭借着比亚迪玩得稔熟的“三擎四驱”插混系统，其综合最大功率为473马力，峰值扭矩775牛·米，匹配6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间只需4.7秒，相比整个比亚迪的性能担当唐DM创世版也只慢了0.4秒，依旧是让人生畏的“公路炮弹”。

昨天，嗝嗝驾驶着宋Pro DM四驱高能版在广州珠海间跑了一个往返，深度体验了它在两种不同状态下的表现。去程电量充足，动力自然不在话下，那就是一脚油能跑出百公里加速4.7秒的状态，跑高速相当爽。而且不像某些高性能电动车，宋Pro DM四驱高能版或许是因为加速曲线调校得比较平滑，所以全力加速不会出现让人眩晕的不适感。

前后悬较长的宋Pro其实并不具备运动化的车身比例，但是悬浮式的车顶、凌厉的腰线以及诸多的动感细节，还是使得它显得相当活跃，并不失国人常提到的“大气”感。

只是爽还不够，比亚迪第三代DM技术加入了高压BSG电机，它单独通过皮带与发动机相连，主要目的是提升燃油经济性，减少发动机和电机发电压力，同时改善行驶平顺性。这么说吧，嗝嗝在HEV模式下高速行驶根本感受不到发动机是否在工作，不信你可以找机会试试。

因为15.7kW的三元锂电池只能满足最大81公里的纯电续航，加上在珠海的赛道榨尽了最后一点电能，所以，回程的时候嗝嗝自然就体验了宋Pro DM四驱高能版在纯燃油模式下的表现。在此状态下，宋Pro DM就是一台1.5T燃油车的动力水平，虽然相比混动模式下是弱了不少，但即便四个大男人开着空调跑高速也绝对是够用的。

头尾车灯的设计灵感则是所谓的“龙爪”。

值得一提的是，即使是在燃油模式下，宋Pro DM的6速双离合变速器平顺性也好得超乎想象，而且只要电池“攒”出一些电量，加速时电机便会自动助力，尽量保证超车时动力都有充足的储备。

但如果只是傻快，比亚迪就不会特意安排宋Pro的赛场试驾了。

在一条弯多直道却不长的赛道，我们体验了比亚迪不同以往的快。宋Pro DM四驱高能版是嗝嗝目前为止体验过的最具有驾驶乐趣的比亚迪车型，不仅转向机敏，而且在电四驱的帮助下，过弯的动态极限很高且表现中性。电子稳定程序的设定也很包容，即便响着胎过弯，提前出弯加速它也不会干预太多。所以宋Pro DM四驱高能版不仅是快，并且开始变成了一台好玩的车。

看不见的舒适才是最费心思

自主品牌在很长一段时间里，都是在用堆砌配置强调舒适。而宋Pro，则体现出比亚迪在舒适性上开始做更高层次的文章。

后视镜内侧的导流槽应能起到减低风噪的作用，一些丰田车也有类似的设计。

轻触式的车内灯，小细节却很能体现心思。

制造环节加入了激光焊接和整体侧围工艺，宋Pro的车身刚性有了大幅强化。这不仅关乎安全，而且对于减少杂音和提升驾乘舒适感都有最根本的作用。

宋Pro的车厢静音表现让人惊喜。对此，比亚迪内部人员坦言，宋Pro的车身隔音成本比大哥唐还要高！

宋Pro的内饰材质用料非常下本儿，DM版本甚至多处采用了Alcantara材料，很有豪华车的味道。

宋Pro给人的行驶感觉也是稳扎加舒适，似乎颇有欧系豪华车的感觉？这就对了，比亚迪专门请来了奔驰的底盘团队操刀宋Pro，据说是按照奔驰GLE的舒适模式标准进行的调校。

12.8英寸的巨屏会根据显示内容的不同，自动选择横置或者纵置。

当路虎才推出“透明引擎盖”功能时，比亚迪已经做到透明车身了——如果是在越野路面，别说车辆的前后左右，甚至连车底都没有盲区。

高配的宋Pro拥有L2 Plus智能驾驶辅助技术，不过嗝嗝发现其中的车道偏离预警系统只有警告音却没有主动纠偏的功能。

比亚迪基于开放式DiLink 2.0智能网联系统的智能车载系统早有口碑。无论是开放下载APP应用、12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，还是时下流行的车载KTV功能，统统没落下。让嗝嗝印象深刻的是它的语音互动功能，你随口说一句“好热啊”，它就会默默的帮你把空调风量调大，不仅是智能，可以说是很有温度了。

舒适之余，其后座还拥有椅背角度11级可调的功能，堪称长途瞌睡利器。

再说个细节：宋Pro的座椅是由日本顶级专家伊达邦好精心雕琢的，所以看起来或许没太大不同，但只有一屁股坐上去，你才会知道有多么贴合你的身形。

看见没？这些细节嗝嗝如果不说，你或许永远不会知道。这些费工费钱的提升看不见摸不着，但会让一个毫不懂车的人也会由衷的感慨：这车好舒服！

牺牲利润是突围的代价

在内部沟通会上，比亚迪领导坦言：宋Pro如果去年上市的话，定价会比现在高一万元。嗝嗝就问了，那为何今年就得降一万卖呢？因为车市冷淡么？领导倒也坦诚：不全然，更主要原因是在A+级SUV市场，比亚迪从来不是领导者，要从一堆强手当中突围，代价只能是牺牲利润！

从图表可以看出，比亚迪在广东新能源车市场，当然也包括全国，市场占有率都是极高的。但是在A+级SUV市场，比亚迪却是后来者。

牺牲利润可以是降低车价，也可以是相同车价下砸进更多的成本。嗝嗝感觉宋Pro是后者，因为只要开上一小会儿，你就能很快感受到更高的成本带来的不同，这是显而易见的。

据说宋Pro的轮毂轮胎规格厂家也是纠结了很久，最后选择了19寸。相比同级常用的18寸，每辆车增加2000元成本。

车企必然逐利。只要品牌响，卖得好，溢价势必增加，产品自然缩水。而在品牌上升或者转型阶段，为了打品牌赚口碑，产品往往最用心最实在，比如现阶段的丰田，比如十几年前的大众。

所以啊，买就要买厂家的翻身或者突围之作，而宋Pro恰恰就是这么一款车。