上汽通用：“双擎出击”，为寻求品牌向上亮剑！

从去年下半年以来，面对全球经济增速放缓、国内汽车消费政策波动、国五切换国六、中美贸易摩擦等外界压力，加之自身内部所存在的不健康发展因素，国内汽车市场遭遇下行，命途可谓多舛。面对风谲云诡的车市，笔者认为车企能做到战略清晰、产品自信、践行惠民方能“稳坐军中帐，任他风起云涌，我自波澜不惊”。在和上汽通用汽车副总经理施弘交流之后，我对上汽通用有了更深刻的思考。

 上汽通用汽车副总经理施弘

这次和施弘的交流，始于上汽通用“双擎出击”的政策。

上汽通用历来在市场销售端的造诣颇深，这和它灵敏的市场嗅觉以及应对市场变化的响应速度不无关系。从这两项政策上，也能够看到上汽通用对产品品质的信心以及其战略前瞻性。

第一引擎方面，今年5月份上汽通用汽车率先推出了“小排量动力总成超长质保计划”。随着各地国六政策的推行，上汽通用汽车进一步扩展超长质保计划适用车型范围，覆盖到旗下所有“国六”车型。

第二引擎，上汽通用汽车的全新一代车联系统已在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上应用，可为用户提供云音乐、云电台、云导航、云端语音助手等车联应用服务，并为开放、安全的车联云体验提供了一定保障。上汽通用还表示：随着技术不断迭代升级，OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联功能、车队功能、专属账户等车联功能也将陆续搭载在更多上汽通用汽车旗下车型上，如今每年100G免费车联流量可为用户解除“流量焦虑症”。

值得一提的是，上汽通用“双擎出击”的政策都是跟车不跟人！这样一来，上汽通用在为消费者提供更好服务的同时，对质保车型的二手车交易也是一大刺激。这间接提升了上汽通用小排量车型的潜在保值率，让卖车和买车都感到安心。

对于上汽通用这样的企业而言，任何举动必然都经过深思熟虑，为何它会在第一、第二引擎方面祭出这么大的手笔？

2017年，别克推出了采用1.0T、1.3T发动机的别克GL6、阅朗、新英朗。随后，雪佛兰在科鲁兹、科沃兹等车型上也相继应用小排量三缸发动机。对于上汽通用来说，大规模普及小排量三缸车型无疑是一次冒险、大胆的尝试。

从现阶段市场来看，越来越多的车企加入了小排量三缸机阵营。小排量三缸发动机在节能减排方面有着天然的优势，但如何让消费者欣然接受却成为摆在车企面前的难题，那么上汽通用是如何做的呢？

首先，从小排量三缸机立项之初，它就必须要满足全球最严排放及油耗标准。所以，我们能看到通用旗下的三缸发动机都以“单缸最优”为开发基础，具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势。而为了实现这些目的，上汽通用三缸机的研发成本、技术投入都比其原先的四缸机高。因此，即便面对突如其来的“国六排放标准”实施，它也能够从容应对。除此之外，与1.0T、1.3T发动机配合的CVT、9AT变速箱也是与发动机同步开发的，二者相辅相成。

其次，在技术足够先进的基础之上，上汽通用先是推出了“小排量动力总成超长质保计划”，进而升级为了现在的“动力8年或16万公里的原厂质保服务”。对于消费者而言，8年或者16万公里已经进入了换车周期，这项政策涵盖了大部分车主的用车周期。近两年来，国内消费者对三缸机的接受度慢慢提升，上汽通用发动机超长质保的政策就是为了打消消费者对三缸机的焦虑。

“第二引擎”——车联网。毋庸置疑，未来汽车领域“智能化时代”不仅是人机的交互，依附于网络，车能够为人类服务非常多的事情。5G时代到来之际，车企在车联网方面的紧密布局则能为其带来无限可能性。

今年的上海汽车展上，我们看到安吉星在现场搭建了人、车、生活一体化的智能生活场景展台，通过“车控智能家居”、“AR体验未来交通”等搭载了安吉星的车联黑科技的展示，生动解读了如何将车联网技术更有温度地融于每个生活场景。笔者认为，车联网技术是车企对人性化服务的进一步延伸。

安吉星进入中国市场已有将近十年时间。基于这些年的技术研发与积累，以及强大的云计算和大数据平台，安吉星的功能种类在不断扩展，服务场景的覆盖也趋于全面。在2019年1月份的新浪汽车年度颁奖盛典上，安吉星作为本次年度评选唯一车联网供应商，获得了《年度最佳服务商》奖项。目前在全球有1200万车辆搭载了安吉星OnStar系统，光是在国内，就有180万活跃车主及超过5亿次服务。这些一定程度上也说明了消费者及汽车从业者对于安吉星服务的认可与支持。

为了推进“第二引擎”对于未来生活场景的赋能深度，安吉星将人与车之间，车与物之间，人与人之间的信息互动能力都进行了升级。眼下上汽通用每年100G免费车联流量让更多的消费者触及到上汽通用的车联网系统。

前面提及的双擎战略是上汽通用“技术和服务”的综合体现，这既保证了消费利益的可持续，同时产生了具有品牌承诺效应。用一句通俗的话讲：第一辆车是靠销售卖出去的，之后的车型则是靠服务端卖出去的。在豪华品牌中，林肯的销售前端服务和雷克萨斯的售后服务都是有口皆碑的。

施弘认为，服务将是上汽通用这类合资品牌所具有的优势。在笔者眼中，上汽通用“双擎出击战略”有两点值得点赞。一、跟车不跟人，这就是说即便到了换车的周期也能享受到相关服务，这也是其保值率的附加值；二、新老用户都能享受政策，这说明其照顾到了庞大的老用户族群，当然，这其中成本投入是巨大的。

此外，上汽通用在服务方面还有很多推进动作。比如雪佛兰对100家经销店进行了店面升级改造，并计划未来3年内对国内全部经销商网点设施升级升级；今年3月份，上汽通用还推出了7S经销商模块化服务体系（新车销售、售后服务、配件、客户关怀、二手车、共享、金融服务七大维度），通过帮助经销商建立数字化平台，构建主机厂和4S店之间打通信息的高速公路，在主机厂、经销商、客户之间形成一个沟通更融洽的生态圈。

在豪华品牌方面，上汽通用高端品牌凯迪拉克在2018年全年销售228043辆，同比增长31.4%，能在逆势中实现超30%的销量增长，凯迪拉克实属不易。今年凯迪拉克继续演绎着属于自己的“新美式豪华”：品牌营销方面，胡歌代言豪华中大型车CT6；古天乐代言豪华中大型SUV XT6，这两位代言人论“立德、立功、立言”均值得称道，可以看得出凯迪拉克在挑选代言人时，眼光是独到的。此外，错位竞争是目前凯迪拉克最擅长的销售手段，此战略配合出色的产品力使得其旗下车型更自信的出击市场。

别克高端子品牌Avenir在2016年就进入了国内市场，目前君越和GL8等车型均有推出Avenir版本。笔者认为Avenir系列车型的推出，有利于提升母品牌的形象和品牌力。此外，高端MPV车型GL8的用户消费层次也相对较高，多年来其市场表现相当稳定，它也是上汽通用实现品牌向上的基石。笔者认为，高端车销量占比增加，是别克品牌向上的基础，而Avenir车型的成功，则更具有战略意义。

从去年到现在，车市整体低迷，价格战也打得很激烈，但自主品牌市场份额很高，去年一度达到了43%。竞争格局变化让合资品牌意识到必须重视自主品牌，在自主品牌获得高增长的SUV领域，上汽通用三个品牌计划到2020年新增7-8款SUV车型，今年会有包括全新创酷、创界、新昂科拉、昂科拉GX等多款新车入市。

从市场布局的角度来看，一二线市场逐步转向存量竞争，而三四线甚至更往下的市场需求依旧很旺盛，从火热的汽车下乡政策就可窥一斑。雪佛兰A级车“三剑客”科沃兹、科鲁泽、科鲁泽以及通用系相关车型的及时出击，充满表现了上汽通用对该细分市场的重视，而从这些车型的销量来看，其市场占有率也有望进一步攀升。

之前，上汽通用宣布2019到2023年间将推出60款全新或改款车型。其中，2019年会推出18款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等多个细分市场。

凯迪拉克实现了近6年两位数的年增长，近三年更是有超过30%的年增长。根据其市场规划，轿车板块会形成CT4、CT5、CT6的矩阵；SUV家族XT6、XT5、XT4的阵线已然形成。此外，凯迪拉克将会帮助经销商把单店的销量以及售后服务升级，一键式服务超级APP也是其售后服务新的利器。

Avenir子品牌对别克向高端化发展帮助不小；今年推出的昂科拉以及昂科拉GX丰富了SUV产品矩阵，赞助《乐队的夏天》是别克跨界营销出色的案例。新能源领域，别克今年推出了首款纯电动车型VELITE 6，据了解，上汽通用将于2020年前在华推出共计10款新能源汽车，并于2023年实现在华新能源车型总数翻一番，达到20款。

雪佛兰自2017年将Redline尚红元素这一品牌运动基因带入国内以来，目前在市场已经有8款Redline版本车型。从市场表现来看，科沃兹\科鲁泽等车型都实现了口碑和市场的双丰收。今年6月雪佛兰推出新一代创酷，而在9月5日，品牌旗下全新紧凑型SUV创界也即将与大家见面。在提升品牌形象的同时，雪佛兰也逐步在年轻潮流消费群体中站稳脚跟。

虽然，今年6月份的车市迎来了连续12个月负增长后的首次正增长，不过根据乘联会销量数据显示：7月份全国狭义乘用车零售销量148.5万辆，同比下降5.0%；全国狭义乘用车批发销量152.7万辆，同比下降2.6%。

可见，车市“冬去春来”可能没有想象的那么快，面对日益严峻的市场压力，推出各种优惠购车政策、施展营销策略、拓宽细分市场已经成为多数车企的必要手段。另外，在车市不景气的大环境之下，闹的沸沸扬扬的奔驰事件、新能源汽车频繁的自燃事件以及德系、日系为主的召回事件等则或多或少的影响了部分车企在消费者心中的形象。

面对汽车市场的困境和风声，上汽通用今年选择通过各项政策的实施巩固其市场地位。“双擎战略的出击”是对其品牌形象提升、服务升级的一种落实。此外，2019年是上汽通用的产品大年，车市虽下行，但风险、压力的背后也深藏机遇。

在品牌打造方面，上汽通用通过对别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌的统筹布局，让笔者看到其在各自细分市场的从容出击。通过一系列的举措，笔者认为上汽通用有实力冲击高端品牌，也能更自如的应对自主品牌的挑战。

总结来说，笔者认为上汽通用“我们不再是我们”：不用“价格战”出击市场，不用大排量彰显品牌格调，而“我们依然是我们”，主动、快速响应市场变化，并做好市场前瞻、预判，大胆布局，一切的努力对于上汽通用来说，都将得到回报。