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市场整个大盘子在减少、由增量市场转向存量市场，能保持住市场份额不被蚕食已经相当不容易了。而逆市之中吉利的市占率非但没有下降、还保持稳中有升，足见其市场竞争力是经得起检验的。
文 / 聊哥
自主一哥的“年中考”成绩正式出炉。
8月21日，吉利汽车（HK.00175）在香港发布了2019半年业绩报告。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧领衔，包括吉利汽车执行董事兼行政总裁桂生悦、吉利集团副主席及执行董事李东辉等在内的多位核心领导层成员出席了发布会，并逐一回应了外界对吉利的种种关切。
数据显示，吉利汽车上半年营业收入为475.6亿元，同比下降11%，高于此前市场预估的459.2亿元；净利润为40.1亿元，同比下降40%，低于市场预估的40.4亿元。产销数据方面，吉利汽车今年1-7月份累计销量为74.3万辆，同比下降16%；今年上半年累计销量为65.2万辆，同比下降15%。![]()
客观来讲，相比于前几年一路高歌猛进时候的表现，吉利今年的半年业绩“成绩单”确实不抢眼、甚至在外界相当一部分人士看来有些“糟糕”。但放眼当前车市大环境中来看，也不是没有可圈可点之处。
诚然，吉利上半年的营收、利润，以及销量均出现了较大幅度的同比下滑，但有几个很关键的事实在于：从销量上看吉利“自主一哥”的地位依旧坐的挺稳；而从最有说服力的市占率上来看，逆市之中吉利的市场份额反而不降反升，从去年的6.3%增长到6.5%，成为一汽大众、上汽大众、上汽通用后的第四大车企。
此外别忘了，半年利润超过40个小目标，吉利依然是时下“最赚钱”的自主车企。
值得注意的是，早在一个多月前的7月8日，吉利就曾对外发布公告，就上半年业绩进行过预估和预警，并主动将今年的年销量目标由151万部下调10%至136万辆。在吉利看来，吉利今年上半年市场业绩出现同比下滑，主要系于市场大环境不佳、以及企业自身主动降库存改善经销商经营状况所致。并且即便如此，吉利集团整体营运仍然维持良好及完整，整体财政状况也维持稳健。![]()
众所周知，早在去年下半年开始，中国车市整体大环境便急转直下、月产销量一度出现了十四连降，可谓遭遇了改革开放后近三十年以来的首次“负增长”。
根据中汽协发布的统计数据显示，2019年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比上年同期分别下降13.7%和12.4%。最新的七月份，虽说产销量同比降幅有所收窄，但1-7月我国汽车产销依旧延续了两位数的大幅下滑。
常言道，覆巢之下安有完卵。车市大环境持续低迷，且不说品牌力相对弱势的自主品牌普遍进入了下行通道、一些二三线品牌及新造车势力更是纷纷面临资金链断裂被市场淘汰出局的风险，即便是强如大众、日产、通用、福特等诸多合资车企，也普遍面临较大的下行压力。
在此背景下，像吉利这类体量规模较大（去年销量突破150万辆大关）的自主车企，强求其在逆市之中继续保持正向增长，既不客观也不现实。毕竟，市场整个大盘子在减少、由增量市场转向存量市场，能保持住市场份额不被蚕食已经相当不容易了。而逆市之中吉利的市占率非但没有下降、还保持稳中有升，足见其市场竞争力是经得起检验的。
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此外，一个不容忽视的利好在于，相比于长城、比亚迪等优秀自主汽车品牌而言，随着嘉际等MPV新车型的推出，目前吉利汽车旗下产品呈现均衡发展态势，SUV、轿车、MPV各自在吉利整体销量中占比大致为58：39：3的比例。与此同时，随着帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV，以及吉利旗下全新的新能源品牌车型几何A的上市和热销，吉利在新能源领域也取得了超过300%的同比超高增长。
当然，这里并不是说长城大力发展SUV、比亚迪全力大干新能源的“聚焦”战略不好，只是总体来看，“不偏科”注重“德、智、体、美”全面发展的吉利，相比之下的抗风险能力会更高。尤其放到当前这种车市大环境不佳、产业面临大的调整与变革期来看，更是如此。
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吉利在追求全面、“大而全”的道路上，也并非一帆风顺，甚至一度因为摊子铺得太大、杠杆加大太猛太高，造成了企业负债率较高“负重前行”，广受外界质疑。尤其是在近两年国家宏观经济大环境不景气、资本市场融资渠道收窄的情况下，吉利这种贪多求全的企业运作模式，也很容易因“贪多嚼不烂”而没法在每个领域做精做透、形成绝对的市场竞争力优势。
对此，安聪慧在接受媒体采访时表示，如同国家乃至全球经济大环境的周期性起伏，当前中国车市只是处在周期性的调整阶段。中长期来看，“尽管中国车市已经进入到存量竞争阶段，但（吉利）对于车市未来依然充满信心”，安聪慧说。
毕竟一个很现实的问题在于，目前来看中国汽车市场的“千人保有量”还远远低于美欧日韩等一些发达国家市场。譬如，素有车轮上国度之称的美国，汽车千人保有量高达837辆，日本和德国分别为591辆和589辆，远高于中国的173辆。由此可见，只要中国经济未来继续向好发展、居民生活水平持续提高，汽车的消费总归是有着“刚性”需求的。潜力还很大。![]()
这也是一个较长一段时期以来，业界的一个老生常谈的话题。虽说近年来伴随着滴滴等网约车平台的出现，以及包括电动化、共享化等在内的汽车“新四化”的变革浪潮来袭，有一种新的观点认为，未来越来越多的国人消费者将不必再购买私家车了，过去以生产制造汽车为生的主机厂将面临生死存亡的威胁。
的确，共享化或许会是一种大的趋势。但我们仍然需要意识到，对于大多数中国消费者及家庭来说，很多人和家庭尚且都还没有拥有过第一台车，即便未来各种共享化的网约车等出行方式再发达和成熟，对于那些个人及家庭消费者而言，它们会放弃购买一辆属于自己的私家车吗？我想，答案应该是否定的。人性告诉我们，只有拥有过，才会真正懂得取舍。
所以几乎可以肯定的是，纵使接下来一段时期内，中国车市整体大环境或将继续保持“低迷”，但年产销量两三千万辆的市场需求，还是足以支撑起一批像吉利这样的优秀自主品牌，在日益激烈的市场竞争中顽强生存下去。
纵使，销量、营收、利润“齐下滑”背景下，吉利的2019不会过得像去过那般好，但熬过去之后，迎接它的将是新的灿烂与辉煌。
