![]()
长城汽车始于长城皮卡。2018年9月28日长城皮卡宣布品牌独立，成为继哈弗、WEY、欧拉之后，长城汽车旗下第四大品牌。今年8月18日，中国首个全球化皮卡品牌“长城炮”正式发布，在历经23年的坚持和发展之后，长城皮卡重新站在历史节点——它能让皮卡在中国流行起来吗？
8月18日，长城汽车皮卡新品牌“长城炮”正式发布，初期包括乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大板块。与此同时，长城炮乘用皮卡正式开启预售，预售价为12.68万至15.98万元，新车预计在9月份正式上市。
在发布品牌与预售价格同时，长城炮皮卡“1-2-3战略”亦正式“官宣”——即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销量突破20万辆；2025年，全球累计销量突破300万辆。
![]()
长城汽车皮卡战略的信心，源自在国内以及国际市场的不俗表现。长城皮卡目前全球累计销量达到160万辆，其中出口33万辆，已经连续21年得到国内和出口双冠军。“长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，不仅要让皮卡在中国流行起来，而且要重新定义皮卡生活方式。”长城汽车副总裁、销售公司总经理李瑞峰甚至基于中国市场对全球几大皮卡制造商宣战：“未来，长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，并进入世界前三。”
![]()
那么，长城炮皮卡有何实力将“炮口”指向丰田、福特等国际主流皮卡品牌？此外，长城炮能否一“炮”打响？有人经常说：“10年坚持做一件事你会成为一个专业的行家，20年做好一件事你会是这个行业的专家，一辈子做好一件事，你已经是一个让所有人都望尘莫及了不起的人。”这句话套用在长城汽车身上十分契合。从某种程度上来说，正是长城汽车发展初期的关键几步，决定了长城汽车今天的行业地位，而最关键的一步即长城汽车掌门魏建军将目光锁定皮卡，并决定放手一搏。正是这一决定，让艰难生存的长城汽车在业内站稳了脚跟。回顾长城汽车发展历程，可以发现从第一辆皮卡下线，长城汽车就确定了走“专业化”道路，并且在发展过程中走过了“三部曲”：一是做专；二是做强；三是做大。![]()
从1996年长城第一辆皮卡迪尔Deer下线到1998年，由于市场定位准确，不到两年时间，长城皮卡就成为了市场销量冠军，并在1997年开启海外出口。在长城炮品牌发布之前，长城汽车皮卡品牌已有“风骏”系列，旗下包括风骏5、风骏6、风骏7等多款车型。2002年，长城汽车依托其皮卡优势，推出了首款SUV车型赛弗，这款开中国自主经济SUV先河的车型成为长城在SUV领域崛起的起点。
虽然当前提到长城汽车，很多人首先想到的可能会是哈弗品牌，但是皮卡才是长城汽车的根基，而哈弗SUV成功很大一部分还是源自于长城皮卡建立起的过硬品质和口碑。2005年，SUV一代传奇哈弗正式投产，13年后，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，如今长城汽车正在向中国SUV全球领导者迈进。![]()
汽车K线认为，在这一过程中，长城汽车通过皮卡与消费者之间形成了很好的良性互动和认知，这些口口相传渗透到用户的认知，在皮卡产品助推下，相互作用不断扩大。皮实的产品、厚道的价格以及口碑传播，筑就了长城品牌最初的底色。目前中国的皮卡需求正在攀升，去年已成为全球第二大皮卡市场。从沿海到内陆，从平原到高原，从沙漠到戈壁，从草原到森林……广袤的中国国土其实适合皮卡这种车型的广泛使用。根据乘联会数据，在2018年中国皮卡市场同比增长10%的高增长基础上，2019年皮卡市场1-6月份累计销量22万辆，同比持平，远好于整体市场。据统计，长城皮卡1-7月份完成了9万辆的终端销量，同比增长14.8%。2018年，长城皮卡全年销量为13.8万辆，同比增长15.15%。全国乘联会秘书长崔东树表示，2019年皮卡市场在负增长12%的汽车市场中继续保持旺盛的增长活力，皮卡成为乘商结合的消费新热点。
此外，皮卡占整个汽车市场占有率仅有1.6%，仍然有非常大的增长潜力。“（中国）很多地方因为限行的因素没有触发皮卡需求，我们比较过限行城市和非限行城市，销量差了2-3倍。皮卡在中国存在巨大的发展空间，而新市场开发需要有全新品牌内涵来诠释。”长城皮卡营销总监张昊保表示。近两年来，多条皮卡“解禁”的信号，让业内人士看到了皮卡的全新发展机遇。例如：开通皮卡车高速ETC；皮卡市场取消营运证；扩大皮卡进城限制范围；皮卡喷字反光条取消；国六皮卡新品推进等一系列政策方案推出，让皮卡进城成为可能，同时也带动皮卡销量快速提升。
风口之上，以上信息反而刺激了多家皮卡制造商，并纷纷开始加速布局产品线。纵观中国皮卡市场车企销量份额，2019年皮卡市场依旧保持“1+2+n”的走势特征。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量30%的销量。皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统制造商。江铃汽车份额逐步下降，郑州日产份额保持相对稳定。大市场的第三梯队是在4%-6%之间的诸多厂家。其中江淮汽车皮卡总体较强，江西五十铃表现相对稳定，黄海汽车皮卡在6%左右，福田拓陆者也在5%左右徘徊。此外，上汽大通和长安汽车皮卡走势较强，尤其是上汽大通皮卡表现亮眼。其中多家车企都在2019年规划了相应新产品上市，该细分市场将进一步扩大。汽车K线认为，虽然皮卡市场在相关政策下出现机遇，但随之而来的也有各种挑战，早先廉价、简陋的老旧一代产品必定无法与时代接轨，随之而来的必然是市场无情的淘汰。长城炮品牌诞生，既是这一市场需求变化的结果，也是一次品牌向上展示实力的机遇，同时“长城炮”也是中国首个全球化皮卡品牌，充分证明长城正全面加速全球化进程。此次开启长城炮乘用皮卡预售，预售价为12.68万-15.98万，不少消费者认为，该车具有较高性价比。何以见得？还记得五六年前，5.5万元的皮卡和6万元的皮卡相差5000元都可以算作两个档次，而今天局面已经有了翻天覆地的变化，并且皮卡用户的年龄结构正在向年轻化转变。总的来说，皮卡用户不再单纯图便宜，更多的用户看重性价比和用途多元化。数据显示：只有8.6%的用户还会考虑购买8万元以下的皮卡，高达54.5%的用户会考虑购买8万-12万价位区间的皮卡，34.8%的用户会考虑购买12万-16万价位区间的皮卡，13.7%的用户会考虑购买16-22万价位区间的皮卡，22万以上的皮卡会有7.5%的人考虑。因此，定价低于8万元的皮卡市场份额正在萎缩，而关注度较高的几款皮卡车型定价均在9万-15万元左右。例如，上汽大通-上汽MAXUS T60售价为8.38万-21.38万元；江铃五十铃-D-MAX售价为14.48万-19.48万；江铃域虎7售价为13.56万-17.63万。长城炮品牌的诞生，也是由这一市场需求变化决定。目前，长城风骏的几款车型起售价均在8万元左右，而长城炮未来的产品都将定价10万元以上。产品力层面，长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，具备安全、舒适、轻量化，以及拓展性强的产品特征，可衍生不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的百余款车型。配置上，长城炮也通过6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架应用等不断改善驾乘舒适度。
此外，长城炮采用全新车联网技术，实现智能语音控制功能。动力方面，长城炮乘用皮卡搭载了代号为GW4C20B型的2.0T汽油发动机，最大功率190马力、峰值扭矩360牛·米，支持国六排放标准。传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，同时配备四驱系统。除此次公布预售价格的乘用版车型，长城炮未来还会提供商用版和越野版车型，以满足不同需求的消费者。长城炮还为新车装入L2级自动驾驶系统，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能，不断提升乘用化体验。
长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰透露：“长城炮乘用化皮卡、商用皮卡和越野皮卡，是3年5+N产品战略首期发布的三款重磅车型。未来，长城公司还将推出更先进、更智能、更清洁的皮卡车型，以及纯电动、氢燃料皮卡也已箭在弦上。”毋庸置疑，长城炮的诞生，将为长城汽车在当前市场环境增加一支生力军，抵御市场下行风险，更意味着长城皮卡正全面加速全球化进程。谁敢说未来在太平洋彼岸的皮卡国度，不会跑着长城炮呢？文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。 
从1996年长城第一辆皮卡迪尔Deer下线到1998年，由于市场定位准确，不到两年时间，长城皮卡就成为了市场销量冠军，并在1997年开启海外出口。在长城炮品牌发布之前，长城汽车皮卡品牌已有“风骏”系列，旗下包括风骏5、风骏6、风骏7等多款车型。
汽车K线认为，在这一过程中，长城汽车通过皮卡与消费者之间形成了很好的良性互动和认知，这些口口相传渗透到用户的认知，在皮卡产品助推下，相互作用不断扩大。皮实的产品、厚道的价格以及口碑传播，筑就了长城品牌最初的底色。
