911+Cayenne= Cayenne Coupe，这才是轿跑SUV该有的样子

事实上，Cayenne Coupe 前脸与Cayenne几乎一摸一样，毕竟Cayenne Coupe是基于第三代Cayenne衍生而来。新车最大的改变集中在车身侧面及车尾处。车顶采用溜背式设计，让全新Cayenne Coupe看上去更具动感，车顶扰流板衬托出独特的硬顶跑车轮廓，令外观更显运动。车尾线条更紧凑，给人更强的肌肉感。同时新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯组。底部双边共四出的排气也高调展示其运动性能。

值得一提的是，有别于将SUV车型C柱简单粗暴加大倾斜度形成大溜背造型，保时捷设计师借鉴了911双门轿跑车的设计元素，将911经典与Cayenne现代完美融合。在我看来，Cayenne Coupe车窗之上是911，之下是Cayenne。既融合了911经典元素又不失Cayenne时尚之美，Cayenne Coupe堪称天作之合。

当然，保时捷设计师针对 Coupe造型，分别对车身尺寸也进行了优化，车身宽度比Cayenne增加了18mm，车身高度也降低了20mm，更低更宽的车身设计让Cayenne Coupe更具进攻性。毫不夸张地说，这是岂今为止我所见到最协调、最漂亮的轿跑SUV，没有之一。

我都不想用“豪华气息扑面而来”这样的语句来形容坐进车内的第一感受，Cayenne Coupe作为Cayenne卡宴家族新成员，内饰设计延续了卡宴风格，如果你对卡宴内饰熟悉的话，分分钟上手毫无陌生感。

至于用料、做工以及豪华氛围的营造都无可挑剔，保时捷就是保时捷。值得一提是，因为Coupe造型前挡风玻倾斜度也比普通版Cayenne更大，所以乘坐空间特别头部空间是消费者关注的焦点。保时捷重新设计了Cayenne Coupe的后排座椅，让其高度降低了25mm，令后排乘客一点都不会觉得比普通版车型压抑。

当然，车内也不是没有缺点，那就是手机无处安放。这个槽点不仅是我个人感受，试驾完很多人深有同感。很多人上车第一件事就是找个储物槽把手机放下能充电更好，否则心神不定。没办法，这是机不离手现代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至后排储物小空间设计得特别少，使用方便受到一定限制。

打火听到车尾双边四出排气发出低沉的咆哮，刚刚还静如处子的Cayenne Coupe立马展示了动如脱兔的一面。Cayenne Coupe搭载3.0L六缸涡轮增压发动机，最大功率为250 kW，最大扭矩为450 Nm。0-100km/h仅需6秒；当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速还是我们熟知的被电子限速为243 km/h。当然还有性能更强悍的Cayenne Turbo Coupe可选，价格也很美丽。

生于赛道，驰于公路的保时捷运动基因已深入骨髓，无论是911、718跑车还是中大型轿车Panamera 以及SUV 车型Cayenne以及Macan，只要是保时捷的车无须关心它的动力如何如何，开就是了。你只需扭点火开关发动引擎，然后就是放飞自我去享受保时捷带给你的非凡驾驶乐趣。

动力性能没啥好讲的，保时捷从来没有让我们失望过。我想说的是转向精准和手感以及车轮的循迹性。从一段沿海多弯的双向车道试驾体验来看，虽然身材魁梧但Cayenne Coupe却非常灵动，方向指哪打哪，绝不拖泥带水。车轮循迹性控制非常好，这和采用自适应空气悬挂不无关系。

Cayenne Coupe转向手感偏沉，在弯道打方向时感觉特明显，这是作为运动操控车该有的手感。在这个功利的时代，同样以运动操控见长的BMW THE 3都向市场妥协了，转向越来越轻盈，也只有保时捷还坚持着自己的本色。

至于选装件，Cayenne Coupe提供超过35000种选装组合。只要够实力，你想要的保时捷都能满足你。

最后

人无完人，车同样也是。常有人说价格太贵是保时捷最大的缺点， 当然这是玩笑话，但并不妨碍它是很多人心中的那辆Dream Cars。

众所周知，Coupe是小众车型，那保时捷为何执意出推出这款新车型呢，我想要做出一台实用性不减，但操控性更好的Cayenne，这大概就是保时捷的初衷。生于赛道，驰于公路信念永垂不朽。