给Cayenne注射一剂911的“毒药”

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2002年，保时捷Cayenne横空出世，开创了跑车厂商制造SUV的先河。随着Cayenne在市场上的成功，那些坚守着跑车与豪华车阵地的品牌也开始垂涎豪华SUV市场，并追随潮流纷纷制造出了自己品牌的SUV车型。

如今，在大部分的车型都转向年轻运动风格的时候，保时捷Cayenne也迎来了新生。在所谓的“跨界”SUV层出不穷的市场中，Cayenne Coupe便成了正统的运动SUV，毕竟有谁敢说自己比保时捷更懂运动呢？

 跑车制造商的SUV也要有跑车的样子

Cayenne Coupe的样子我们很熟悉，甚至早在Cayenne Coupe亮相前我们就已经见过了它的样貌，那一点模糊的记忆源自于一些网红的照片。这些网红总喜欢与豪车合影，也总喜欢给自己加上个“长腿滤镜”，于是当网红与Panamera Sport Turismo相遇之后，Cayenne Coupe就这样显现出了雏形。

相比Cayenne而言，更低的车身与更宽的后轮拱让Cayenne Coupe看起来极具力量感。它身上这层熔岩橙配色的“外衣”，则传承自大名鼎鼎的911 GT3 RS。

溜背的车身造型，让Cayenne Coupe得以在尾厢处装配了一个极具观赏性的配置——主动式尾翼。按照官方的说法，这个尾翼会在车速达到90公里/小时以上时主动开启以提供下压力，不过在我看来这个配置更偏向于向后车炫耀自己的造型与性能。

 一个性能厂家从不屑于制造样子货

当我打开Cayenne Coupe车门的一瞬间，不禁惊呼道：“Sport Chrono！”如果你是一个保时捷的粉丝，定不会对Sport Chrono组件陌生。方向盘右下方的驾驶模式调节旋钮与中控台上方的计时表，就是Cayenne Coupe运动定位的最好证明。

入门版本的Cayenne Coupe搭载了3.0升涡轮增压发动机与8AT变速箱，可输出340马力与450牛·米扭矩，从动力参数上看，Cayenne Coupe与Cayenne完全一致，但是Cayenne Coupe在百公里加速成绩上却比Cayenne要快上0.2秒，谁说外观不是性能的一部分呢？

拨动驾驶模式调节旋钮，我们可以很直观地感受到不同模式下Cayenne Coupe的不同“人格”。如果单人出行，Sport Plus绝对是你的最佳选择。此时，Cayenne Coupe的动力系统会变得异常亢奋。随着底盘降低，从车轮传递至驾驶舱内的路感也愈发清晰。傍着大海从九龙山路疾驰而上，Cayenne Coupe表现出了保时捷一贯紧凑、沉稳，且无线趋近于一辆轿跑的驾驶质感，令人大呼过瘾。如果选配上运动排气加以听觉上的感官刺激，Cayenne Coupe绝对会令你开到上头。

但Cayenne Coupe丧失了舒适性吗？带着这个疑问，我将驾驶模式逆时针旋转回“O”挡，紧绷的神经也随之放松。走过几个减速带，悬架很好地过滤了振动，我并不对此感到意外，因为Cayenne Coupe的根，毕竟还是个豪华SUV，它怎会因运动而抹杀了舒适性呢？穿越在街头，享受着跑车级别注目礼的你，却坐在一辆舒适的SUV上，多么神奇的事情。

 我并不肤浅，也愿为Coupe买单

Cayenne Coupe的起售价格为99.8万元，相比普通版Cayenne贵了8.5万元。乍一看，这并不是一个小数目，不过按照价格涨幅的百分比来算，两者之间相差不足10%。这10%的价值体现在了更“不稳重”的外观、更强的性能以及更纯正的保时捷基因上。

再拿Cayenne Coupe的竞品车型梅赛德斯-AMG GLE 43 4MATIC 轿跑SUV来对比，同为3.0T发动机、同为运动轿跑SUV，Cayenne Coupe仅比它的售价高出了2万元，但多出的这2万元所能带给你的，是一辆保时捷、是一辆经过跑车厂商调校过的SUV。

所以对于Cayenne Coupe真正的受众群体来说，99.8万元的起售价反而有着不小的吸引力，如果是你，你会为Coupe买单吗？

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