​一箱油跑2110多公里，动力&油耗兼得的B级车只有这一款！

这项比赛的主旨是挑战雅阁锐·混动一箱油的极限行驶里程，决赛的路线是从青岛到鄂尔多斯，全程1720公里，比赛使用统一配置车型、同一油品，在车辆加满油后会被统一贴上封条。而之后按照主办方设定好路线行驶，直到燃油完全耗尽。

经过6个日夜的行驶，笔者充分体验了这套混动系统以及Honda SENSING安全系统，感受良多。特别是在山路驾驶中，雅阁混动的电动机扭矩输出表现惊喜，绝对让你印象深刻。在途经城市、国道、省道、高速路等各种复杂的路况到达目的地之后，再经过冲刺路段行驶，最终由车主组以2110.2公里的成绩夺冠。

一箱油跑出2110.2公里对于正常的汽油车来说根本不可能实现，更别说是普遍只有三四百公里续航的纯电动车了。现代社会生活讲究的是快节奏，纯电动车先天的劣势就是续航里程短，充电频繁；普通燃油车续航稍长，但是和混合动力车型相比还是差距明显。从目前国家推动的新能源车发展来看，混合动力车型无疑是更加符合目前我们的国民需求以及用车习惯，而这辆雅阁锐·混动从技术层面来看就是最好、最适合大家的。

混合动力车型为什么如此省油，其实和内燃机的工作效率相关。我们都知道车辆走走停停，发动机转速处在不断变化中，这样发动机的效率并不高。而如果只使用发动机的经济转速对电池充电，让电动机驱动汽车，使发动机始终处于最佳效率，电动机和发动机的配合就起到了“削峰填谷”的作用，同时兼顾了动力输出，整个混动系统就会比较高效。当然，不同的混合动力车型的工作逻辑也不一样，而单从工作效率来看，雅阁的i-MMD双电机混合动力系统的方案无疑是比较先进的。

这套i-MMD系统由阿特金森循环的汽油发动机、发电用电动机、驱动用电动机和动力分离作用的E-CVT电气式无级变速箱、PCU动力控制单元、锂电池组等部分组成。是以电动机为主，发动机为辅的强混系统，它更注重于发挥电动机的优势，而凯美瑞混动则更偏重于使用发动机驱动车辆，这就是它们之间的区别。

此外，雅阁混动车型上搭载的2.0L发动机也不简单，它采用了“阿特金森循环”。它的特点是发动机的膨胀比和压缩比不对等，膨胀比大于压缩比。简单来说，它的做工时间更长，可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，从而提高燃油效率，经济性也得到一定提升。当然，单看2.0L发动机的参数，你或许会担心它的动力是否充足，但别忘了它还有扭矩颇大的电动机。

本田这套混合动力系统有三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式、混合驱动模式以及发动机驱动模式，无论是哪一种模式都是为了使系统处在效率最佳的工作状态。

从它的三种工作模式来看，雅阁锐·混动的发动机基本只会在高速工况下才会直接驱动车轮，这样做的目的就是尽可能使发动机处于经济转速下工作，并且相互配合使车辆的动力输出保持强劲，这也是和其它混动车型区别最大的地方。

除了足够先进的混动系统，本田也为雅阁混动引入了Honda SENSING安全超感智能辅助系统。它是一个综合的概念，由CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）组成，它最大作用是减少交通事故和降低交通事故的死亡率。

实际驾驶中，这些功能也很好的派上了用场，特别是盲点显示、盲区监测功能，在向右变道或转弯时，通过中控的视频显示可以看到范围更广的车后情况，对于行车安全帮助明显。而车道保持、低速追随ACC等功能可以很好的为驾驶员保驾护航，其它诸如360°全景影像、后视广角摄像系统等功能应对复杂的停车位也能轻松解决视觉盲区。

综合来看，其实雅阁·锐混动的性价比是不错的，低配车型售价23.98万，中配25.98万，顶配27.98万，售价区间以及配置分布也非常合理。另外根据数据显示，今年1-9月，新雅阁锐·混动终端销量累计超过1万辆，其中9月单月销量已突破2000辆。这说明混合动力车型的优势逐步被人们知晓，也越来越多人接受它了。

总结

传统的燃油车已经逐步被严苛的排放法规限制，并且世界各国也在制定禁售燃油车的计划。但从我们国情来看，作为发展中国家我们朝着新能源车的发展并不能一蹴而就，以雅阁为代表的混合动力车型在兼顾动力的同时也保证了低油耗，无疑是这一过渡阶段最好的产物。