以不变应万变的阿特兹，到底还能走多远？
改款阿特兹
New Atenza
只换衣服不换芯的阿特兹。
你会买账么？
在海外已经上市半年多的新马自达6，
本周终于引进了国内，
并继续冠以阿特兹的名字。
而这款全新的阿特兹，
到底值不值得为它掏腰包呢？
2.0L售价17.58 - 19.98万元，
2.5L售价19.98 - 23.98万元，
不得不说马自达真的是以不变应万变，
此次阿特兹各个配置的售价，
都与前一代保持了一致。
此次的全新阿特兹，
实际并不是换代车型，
而是第三代车型的中期改款。
所以，三大件整体没变，
空间没变，驾驶感受没变，
而配置方面依旧没有压燃，
没有2.5T，没有大屏。
至于后驱和六缸，
依然处于传说状态。
而能最直观认出新阿特兹的，
也只有看它的前脸了，
由横条镀铬格栅变为了网状格栅，
混动红也升级为了“水晶魂动红”，
而阿特兹其他的改变，
就要坐进车内才能看到了。
而不得不说新阿特兹的内饰用料，
算得上半只脚已经踏入了豪华阵营了，
Nappa包裹的真皮座椅，
北海道栓木的中控面板，
和“奥斯维材料”的中控包裹，
都体现了马自达自称“二线豪华品牌”的诚意。
中控依然沿用了马自达小屏的理念，
配备了旋钮操作的屏幕，
清晰度、操作准确度、流畅度都是一流的，
并且配以HUD的辅助显示，
使得驾驶员不必再被大屏所分心。
后排空间一直就不是马自达的强项，
以至于现在似乎彻底放弃开发后排空间了，
所以这一代的阿特兹后排空间，
依旧是及格的水平。
在驾驶层面来说，
新阿特兹可是有了较大的变化，
在原有操控的基础上，
更是将黑科技GVC控制系统升级，
使得现在的阿特兹在运动层面更上一层台阶。
这点在麋鹿测试中就有很好的体验，
以75km/h的最高速度通过测试，
虽说这个成绩不算很快，
但是在车身姿态上，
因为有着GVC系统的控制，
使得虽然是辆前驱车，
但并没有推头的现象发生，
尾部也可以很平顺地回正。
此代GVC系统通过每秒20次的频率，
监控着发动机动力输出和前轮刹车力度，
让车辆在出弯时动态更加顺畅，
马自达“弯道王”的称号果然名不虚传。
并且为人吐槽的噪音方面，
这代阿特兹的确安静了许多，
相同测试条件下的怠速声音，
凯美瑞的噪音分贝值为40.4，
而阿特兹只有39.7，
这是否要归功于那140余处
看不见的硬件升级呢？
此次令人吐槽最多的，
就是没有引入海外的2.5T和旅行版，
不过范儿认为即使引进了，
也不会有太多的销量，
毕竟以马自达的定价和优惠力度，
这两款车型的销量一定不会太好。
那么说了这么多阿特兹的好，
就代表这代阿特兹就值得购买么？
范儿并不这么觉得。
能考虑购买阿特兹的人，
一定是对操控、个性有着追求的人，
这代GVC系统虽然升级，
但是对于日常走街来说，
并不会带来太大的变化。
即便升级了内饰豪华感，
但是整体产品力，
与2018款没有什么本质上的变化。
在这样一种前提下，新款上市后，
老款的售价一定会下降，
对于万年不降价的马自达来说，
趁着新款上市抄老款的底，
是再适合不过的了。
并且，有内部流言传出，
下一代马自达6将会有
直列6缸 ＋ 压燃 ＋ 后驱
的神仙配置可供选择。
所以在被上一代价格碾压，
下一代配置碾压的局面下
此次改款阿特兹的位置未免有些尴尬。
而这种自己被自己吊打的状况，
或许在不久后就能促成降价，
而到那时阿特兹有多值得买，
就要看有多大的降价空间了。
当然，这些都不是新阿特兹最大的问题。
这款车最严重的问题，还是价格。
在20万上下的价格区间，
追求性能的去选择03+ 、GTI，
追求经济的选择凯美瑞、雅阁
追求舒适的选择天籁，
甚至再添几万块的话，
就可以买到豪华品牌的A4、3系、C级。
官方称此次改款的阿特兹，
变为了一辆补齐了短板的马自达，
但是这也同时意味着，
阿特兹没有什么让人眼前一亮的长板。
在面对如此多竞争对手的前提下，
没有一项能够抓人眼球的卖点，
对于马自达这样一个，
主打个性、运动的品牌而言，
无疑是非常致命的。
也许唯一能打动消费者购买的，
可能也只有对于马自达的情怀了。
拓展阅读
一直以来，马自达都是叫好不叫座。
而新款的阿特兹，
似乎也没有改变这种局面的能力。
那么，为什么马自达的车，
都存在叫好不叫座的问题呢？
后台发送：“马自达”
看看范儿是如何说的。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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