低烧弹个车 | 在孙猴子都要借芭蕉扇才敢过的火焰山，凯美瑞双擎竟然......
国内的四大火炉城市，跟某个地方相比，就是小巫见大巫。
不用跑太远，就在中国的大西北，有“火洲”之称的新疆吐鲁番，就是中国的极热之地。资料显示，吐鲁番夏季极端最高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，曾经有过82.3℃的变态纪录。
就在上周，广汽丰田在这里举办了一场“品牌进化体验营——TNGA双擎混动征战极热品质之旅”，把凯美瑞双擎和雷凌双擎都带到这个火炉里进行了测试。
就算手机一块小小的电池过热，性能都会迅速衰减甚至出现危险，何况搭载着这么大一块电池的混合动力车型呢？在吐鲁番这种地表温度随随便便60度以上的地方，丰田TNGA双擎动力能扛得住吗？兜叔飞越大半个中国去一探究竟。
车内车外‘冰火两重天’
奔着虐车才来的，谁知道先把自己给虐了。
吐鲁番的炎热不是开玩笑，整个大地没遮没掩的暴露在烈日下，就像一个巨型电烤炉。究其原因，吐鲁番盆地最低处在海平面以下155米，是我国陆地最低的地方，四周高山环绕，热量不能散发，加上此地干旱少雨，连能够“遮阳”的云彩都没有几朵，你说这能不热吗？
兜叔没见过这阵势，赶紧上装备......
兜叔此次着重体验的是凯美瑞双擎。其实刚换代那时候兜叔就试驾过了，它出色的动力表现让人印象深刻，160kW的最大综合输出功率能营造出充分的加速快感，却没有上一代车型能量回收时的奇怪感觉。
这一代凯美瑞是丰田TNGA首款战略轿车，最大亮点之一就是低重心，因此还带来了很好的操控性。虽然总体上还是偏舒适，但车过弯时的稳定性却让人很有信心，感觉在舒适与操控之间达到了一种很微妙的平衡。
从亲身感受来看，由于双擎技术的进步，加上更接近于燃油车的调校，兜叔认为凯美瑞双擎已经在整体性能上超过了燃油版，在节油、动力以及车辆响应方面都有着更佳的体验。
有意思的是，虽然吐鲁番以热出名，但其实它还有另一个称号：“风库”。在又热又大风的环境中，上下车就好像在两个世界间不停的切换。
虽然外面很热，但凯美瑞双擎的空调冷气真是太足了，如果温度调到最低，坐在车里反而觉得冷。而且凯美瑞的NVH做得很出色，噪音和振动都控制得很好。即便是高速巡航，车内的噪音也不会扰人，和车外完全是两个世界。
极热的温度，‘可怕’的油耗
此次体验的重头戏是节油比赛：一段62公里的路程，包括了高速与普通道路，目的地是极热之地火焰山。没错，就是《西游记》里孙猴子要借芭蕉扇灭火才过得了的那个火焰山。
在火焰山这根像金箍棒一样的温度计上面，显示的地表温度接近65度。
兜叔参加过许多节油比赛，通常为了节油，大家的手段无所不用其极，其中把空调关掉是最省油的招数。不过这次广汽丰田明确规定：不能关空调！这也许是怕大家被热坏了，但好处在于，最终测出来的油耗更加贴近现实。
在节油赛过程中，兜叔这辆车出了一点状况——不小心走错路了，结果多跑了二三十公里。由于有关门时间，最后还加速跑了一段。但出来的成绩还是令人满意甚至是惊喜的——平均油耗3.2L/100km！要知道，凯美瑞双擎的官方综合工况油耗为4.1L/100km。
有图为证，3.2L/百公里的平均油耗，虽然排不进前三，但已经非常出色。
不过这个成绩最后连第三名都没拿到。当天凯美瑞双擎组的比赛最好成绩是2.5L/100km，雷凌双擎组的最好成绩是1.7L/100km！这样的油耗表现，可以说是“可怕”了。
温度越高，对电池的影响就越大，兜叔就不拿手机举例子了。而在中国最热的地方进行节油比赛并取得好成绩，充分证明了无论是凯美瑞还是雷凌的双擎混动系统，不仅能经受住极热环境的考验，而且工作效率也不受明显影响。其实，丰田混合动力车这么多年行销全球的好口碑，也早已证明了这一点。
去年冬天，广汽丰田曾把凯美瑞双擎带到了-46°C的中国冷极村；而这次，又把凯美瑞和雷凌双擎带到了热极吐鲁番，一冷一热，温差超过100°C！用最严苛的环境来验证品质，广汽丰田对自家产品的自信不言而喻。比起各种花里胡哨的测试，这种简单粗暴的方式最有说服力。
兜叔只是好奇，极热与极寒都玩过了，下一回是上月球还是下海沟呢？
