光有溜背可算不上coupé，WEY显然明白这一点 | 车评

撰文：刘子千

看到coupé这个法语词，很多中国人心中萌生的是“运动”这个概念。但在汽车还没诞生的时候，coupé指的是一种马车，相比于庞大、豪华、正式的四门或者多门马车，这种只有一排座位的小巧马车用于完成轻松、愉悦的长途旅行。嗯，一些车迷的脑子里肯定蹦出了另一个熟悉的词汇，Grand Tourer。这两个词基本象征着传统的欧洲汽车文化。汽车诞生之后，虽然coupé变成了冒着烟、烧着油的机动车，但其精神内核并没有变，依然轻松惬意。而随着内燃机技术的进步，coupé的马力越来越大，速度不断提升，进而也形成了独树一帜的造型，运动化的特征越来越明显。

等到coupé这个词传到中国的时候，它被翻译成“轿跑车”，而且形式也不仅拘泥于双门溜背，四门、SUV都拥有了轿跑。虽然我们不能深刻理解欧洲传统的Grand Tour，但对于轿跑车这种别具一格车型的喜好发自内心。在中国汽车消费市场成为世界第一之后，中国消费者开始寻找自己的汽车文化，先从接受外来事物开始。所以这两年我们看到了如春笋般的自主品牌轿跑型SUV，比方说即将于9月5日上市的WEY VV7 GT。

对于一台轿跑型SUV，什么最重要？当然是溜背了。这个背溜得好不好关系到成败，因为凡是买轿跑型SUV的人，十个里有十个是外观党。

而对于外观的喜好完全是见仁见智的问题，至少VV7 GT没有让我感到有强烈的不协调感。可看久了，那个过于平直的车顶让我觉得有些别扭。GT车型的C柱之前几乎完全与VV7一样，同样的平直车顶用在VV7的楔形造型中，它与车尾过渡得很自然，而放到略带弧度VV7 GT上就显得生硬了。我想VV7 GT的设计师其实意识到了这一点，而且为了让车顶显得不那么突兀，已经尽量把溜背设计得平直带角，否则车尾应该能更洒脱一些。

对于VV7 GT这样的一台轿跑型SUV，如果和VV7之间的区别仅有这么一个溜背设计，那么WEY对于coupé的理解就太过于肤浅了。于是，VV7 GT上能看到许多营造运动感的小心思。

比方说Launch Control弹射起步模式，在这个模式下变速箱程序会小做调整，放宽转速限制，让离合器在发动机转速更高的区域内接合。根据官方给的数据，弹射模式下VV7 GT的百公里加速时间为7.3秒。对于人，越多器官共鸣所带来的感官刺激越强烈，所以仅仅让前庭器官兴奋是不够的，还得让临近的鼓膜也兴奋起来，一个能模拟三种音效的虚拟动态声浪反馈系统被加入到VV7 GT的配置清单里。如果直男不能接受这种模拟音效，还可以选装自带音效的排期尾段。刺激视觉要通过车内的氛围灯实现，它会根据曲子的节奏变换颜色。但比VV7增加的膝部气囊我有点不太理解意欲为何。

豪华品牌的价值当然不止停留在虚无的品牌上，要知道没有哪个品牌是生而豪华的，如今的地位全靠积累。所积累的对象是细节，在一个垂直维度上做深，就会抵达一个新的层面。

WEY看来是理解了这个道理，这次的2020款VV7和VV7 GT车型上，许多细节都禁得住推敲，这并不是一种比喻，我是真的上手去推敲了。

例如LED与激光光源构成的前大灯组、LED尾灯、复杂的中网以及轮毂造型等等，内饰的选材用料以及触感同样让人满意，几乎挑不出毛病。在非常细微的地方WEY也会向豪华品牌学习，比方说变速升降的车窗玻璃，在即将降至最低或即将完全关闭的位置上，车窗的升降速度会降低到40%。就像训练有素的侍者把杯子放到你桌上时总是会很敏捷，但在接触桌子的一刹那变得无比轻柔，练就这样的动作需要经年累月。所以说豪华是无数经年累月的细节的积累，只有懂得人才能理解其中的韵味。

作为第二次工业革命的产物，汽车已经经过了一百多年的演变，形态正在趋于稳定，机械形式上很难有什么重大突破。所以，新技术在汽车产业上的作用就变成了给汽车长脑子了。

像驾驶辅助、语音识别、车机互联这种老生常谈的技术容我一笔带过。为了推陈出新，汽车企业没少费心思，WEY还选择了“智能家居”这个点，即车与家互联，远程控制家中智能电器，或在家中远程控制车。

而另外一些技术点怕是也只能在中国实现，比方说三个摄像头构成的行车记录仪，两个拍前后、一个拍车内。这套记录仪还连接着方向盘上的一个拍照按钮，手不离方向盘就可以保存当前影像，这绝对是非常本土化的功能。

还一个位于左侧A柱人脸识别设备。说到这儿难免有一种时髦技术往一块堆砌的感觉对不对？如果说这个人脸识别只能用来判断坐在驾驶席上的是不是车主，那么我也会这么认为，但它与驾驶辅助系统连接到了一起，算是合理利用了功能，而不是为了堆砌技术而装备。它可以识别驾驶员是否炯炯有神地盯着前方道路，如果是，那么驾驶辅助系统就允许驾驶员的手离开方向盘。

以上这些功能在国外的车型上是否没怎么见到过？倒不是因为老外不喜欢，而是个人隐私的问题。

2020款的VV7和VV7 GT预计在9月5日上市，先期投放的是燃油版。紧接着在10月，PHEV插电混动车型上市。这次跟WEY的两款新车短暂接触，没有驾驶的机会，所以两台车跑起来什么样还得待日后揭晓。不过毕竟没有什么根本上的大变化，所以大家应该也能猜测一二。

WEY和哈弗的产品之间已经能明显感受到区别，这并不是说哈弗不够好，而是二者在定位上的不同已经准确的反映到产品上。哈弗F7x上市之后，WEY紧跟着推出VV7 GT，看来市场留给长城的空间依然很大。