汽车大幅度降价，质量还能有所保障吗？

文丨曲文凯

随着汽车工业的逐步发展与人民群众的消费升级，现在的马路上BBA也不是什么稀罕物件了，而造成豪华品牌逐渐普及的跟本还是市场环境以及价格区间的纵向拓展所致。毫无疑问，对于任何一个市场来说，由于产品属性的不同以及产品定位消费者受众的区别，也从根本上去影响产品在市场中的售价。而价格则是直接影响到消费者与销量的根本因素。

直白点来说，就好比现在市面上最为火热的AJ一样，对于球鞋市场来说，作为顶级的流量品牌NIKE，Adidas，在满足普通消费者对于运动品牌的追求同时，也在营造一种球鞋文化以及明星效应。同理映射在汽车上，奔驰除了有平民容易接受的C级，GLC等等车型之外，还有看家车型S级在为奔驰撑门面，而你可以把NIKE的AJ当做奔驰的S级。那么，对于品牌的某个产品产品定价而言，除了成本之外，也有文化、品牌内涵、产品流量所导致的溢价，这也就是我们提车时候4S店的加价提车。

所以，汽车的定价取决于参考竞争对手的品牌影响力、知名度、性能、销售渠道各个方面。同时综合考虑这个产品的利润率、项目预期的收益、市场竞争的激烈程度、销量的预估，最终定的价格是多方面妥协的结果。如果说市场情况一变，车企在保证一定利润率的情况下，确实是会考虑降价的，车子越卖越便宜的。而对于网络上相当火爆的“捷豹路虎打8折”也并不是空穴来风。由于汽车具有独特的成本结构，这里的成本并不是包括固有专利费、税等，除了研发设计费用外，家用车的实际制造成本约占售价的45％。其中，大量高价值管理费用、生产线折旧，而实际汽车制造成本约占总价的38％。

可以看出，汽车制造成本对终端价格的影响不是很大， 事实上，大多数4S店的折扣都是自主行为，而不是推动背后的厂商，价格压缩背后是4S店利润的减少。在实际操作中，4S店将损失大量资金来出售汽车，然后通过维护和修理赚取利润。对于4S店这种经销商而言，如果销量无法达标，业绩没有完成，KPI终究会影响整个店的盈利以及所有人的利润，所以对于季度结算以及年终结算的车辆降价并不一定是车辆大幅度减配或者是偷工减料。

当然，除了为了达到销售业绩的降价之外，车企在某款车型上市很久或者销量惨淡的情况下，也会适当进行价格调控。一辆车子的生产成本，并不是说设计好了就完全固定了，大约只有80%的成本是在设计之初定下的，余下之后在生产过程中，的确有浮动空间的。总的来说，一辆车80%成本是确定的，20%是随市场波动，工业发展水平，正产制造成本以及同类竞品价格等因素去调控的。

那么他到底是怎么把成本降下来，那就是要求零配件供应商每年提供一定的折扣。这个叫做行业里面的年降。当然，除此之外，除此之外，改善生产技术、优化管理和生产团队也是降低成本的手段。所以，对于某一品牌的全新系列车型以及换代款车型，价格必定会先达到一个峰值。而随着同类竞品的不断完善以及市场内容的不断扩充从而导致价格波动。当然，像劳斯莱斯亦或是奔驰G级这种同级别无竞品的产品当然是看厂家心情了，所以，汽车作为一个相对其他产品较“重”的产品，价格影响还是多方面的，当然，工业水平的不断提升势必会让汽车这种工业产品更加普及。