最近一段时间,国内汽车市场的价格战,可以说打得不亦乐乎,有些车型的售价,相比于两年之前,甚至直接降了一半,车企们为了进一步扩大竞争优势,争夺市场份额,不惜在价格层面持续让步,降低购买门槛,让更多消费者选择其产品。甚至有厂商的大佬表示,目前很多车企和品牌大打价格战,就是赔本赚吆喝,因为有些车企已经为了降价,不惜成本了。
那么事实到底是怎样的呢?车企们大打价格战,车价越来越低,是不是意味着很多车企就亏本了呢?
我们要明确一个观点,那就是车企为产品降价,本质上让利,未必就是亏本了,很多让出去的利润,之后是有机会找回来的。
首先,对于很多车企来说,降低产品售价,本质上来说就是为了提升市场份额,并且增加品牌和产品的影响力。因为在国内市场,销量越高的车型,越能够吸引更多消费者的关注和购买,而对于厂商来说,在这个过程中,可能就会收获另一个方面的“利润”。
比如某厂家有一款车,在之前的售价下,一辆车刨去各种成本,厂家能够获利2万元,一个月销量是1万辆,那么这款车一个月的整体利润就是2个亿。但是厂家为了提升销量,增加市场份额,将这款车的价格降低了一万元,在显性成本没有变化的情况,利润减少到1万元,但是销量到了2万辆,那么整体的利润还是2亿元。所以其实如果降价之后,产品的销量能够得到相应的增长,那么不仅还能获得利润,而且获得的利润可能会更高。
而且一款车月销量1万辆的水平下,和这款车在月销量2万辆的水平下,整体的成本是完全不一样的。简而言之,就是说产品销量越大,那么均摊到每辆车上的成本就越小,因为不仅每辆车需要的零部件成本会降低,而且在研发、销售过程中产生的其他成本也会被摊薄,那么随着产品销量越多,虽然看上去单车利润少了,但是成本也降低了。所以综合下来,可能降价之后,整体利润反而更高了。
而且就算是继续降价,降价到账面利润变成了0,但是销量持续上涨之后,成本还能继续下探,一辆车省下几千块钱,本质上还是产生了利润。所以对于规模比较大的车企来说,大打价格战,未必就是亏本了。
当然了,正如上面所说,这种情况主要适用于一些销量本身比较大的车型,或者整体体量较大的车企,一些体量非常小,或者销量基数很低的车型,就是另一回事了,完全有可能因为打价格战被拖垮。因为这些车型和车企的前期成本太大,绝对销量无法大幅度增长,是没有办法摊销成本的。
这里可以举一个简单的例子。比亚迪是这一次价格大战的发起者之一,在两周左右的时间里,多款车型的荣耀版上市,购买门槛进一步降低,而且配置还增加了,这就让很多评论认为比亚迪赔本赚吆喝。
但事实是,比亚迪作为一家年产销量300万辆左右的车企,体量是相当大的,所以很多技术和设计的前期研发成本,就会被迅速摊销掉,也就是说不管前期研发成本有多大,在年产销量300万辆的数据面前,都不是问题,分在每一辆上,成本就非常少了。所以现在的比亚迪即使产品降价了,但是成本也跟着降了,所以比亚迪降价之后,利润未必就减少了,更别提什么赔本赚吆喝了。
而且比亚迪自己就拥有几乎完备的供应链体系,核心零部件的成本,永远可以压到当下最低,这样一来,比亚迪的单车成本就可以更低,打起价格战,就更加游刃有余。而比亚迪全系车型全面降低购买门槛,带来的品牌影响力提升和市场份额的增加,却是肉眼可见的。
所以其实价格战虽然不算是什么高质量的竞争手段,但是在国内市场品牌众多,产品同质化严重的当下,的确还是非常有用的,而且大家也看到了,降价并不意味着亏本,甚至连利润总量都未必下降。但是,价格战这种事,一定是属于大体量车企之间的“游戏”,严重滞销车型或者微小体量的车企,就别玩了。