说双离合不好的，可能只是你不懂它

现在越来越多的车型都使用了双离合变速箱，双离合变速箱有它自己的有点，也有缺点。但尽管骂声一片，很多车企还是坚持使用。那么国内车企为何如此热爱使用双离合变速箱？双离合都有些什么特点，以及如何延长双离合使用寿命？

双离合变速器工作原理

双离合器自动变速器(DCT)是基于手动变速器的。手动变速器的区别在于两个DCT离合器与两个输入轴相连，齿轮换挡和离合器操作是通过机械和电子模块的集成电子和液压元件。而不是通过离合器踏板。像tiptronic液压自动变速器，司机可以手动变速或在全自动D块(舒适，低速档运行发动机)或S(shift)任务类型，发动机运行在高速模式下。这种模式的转变通常由制动器和离合器执行机构来实现。每个离合器都连接到一个不同的输入轴上。如果离合器1与1、3和5通过实心轴连接，离合器2由空心轴和阻尼器2、4、6和反向连接。

可以理解成这样，这变速箱有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了。

双离合的特点

双离合就像是两套手动变速箱，优点有：换挡迅速，传递效率高，省油的特点。但由于离合问题，给人一种起步迟缓的感觉，但深踩油门时候，汽车会一下窜出去，不够线性，顿挫。

堵车是对双离合最严峻的考验，也是考验你对双离合操控技术的时候，技术不好建议不要挑选双离合车型。

为什么国内车企热衷于双离合？

目前，双分离的技术门槛和成本比AT和CVT传动箱低。双离合变速箱除了能够绕过传统的变速箱技术壁垒,几乎不与手动变速器的传动效率,和更多的光比,也是一个画笔工具的燃料消耗,只是为了满足国家油耗法规的要求车辆油耗限制”甚至双离合器很多短板,仍然独立汽车公司首选的传输方案。对于汽车公司来说，如何找到减少燃料消耗的方法，等到那一天的“结束”，以同样的方式减少他们的损失，同样，大量的研究和开发电动汽车，也不是真正从用户的角度出发。

如何续命双离合？

无论你是加速还是减速，在离合器下都已经准备好为你上下移动，所以当你在踩刹车后，要立即加速，踩油门，发现引擎加速，但没有动力。同样，这两种情况也会严重影响双离合器的寿命。正确的做法是松开刹车并滑行一段距离，然后再开始加速油门。

特别是拥塞道路，可以把挂S档（S档时，发动机转速更高才会升档）或者切换手动模式1档，避免走走停停1、2档之间太频繁的切换，变速箱过热。尽量走一段停一段，不要半联动蠕行，如果插队的太多那也没法了。

还有一类变速箱,如菲亚特，当你刹车踩到底的时候，离合不会切断动力，会一直结合，这就好比手动挡没有踩下离合并且还挂着档一样，这样会把变速箱给“憋”坏的，因此这类变速箱当你等红绿灯或者堵车时间超过5秒那么建议挂到空档。我身边就有这样的朋友，原来他不知道双离合是这情况，然后直接把变速箱开报废了，还好在保修期内，厂家免费更换。

总结：

如果你是城市用车，而且长期拥堵，不建议你购买双离合器车型。如果你已经买了一辆双离合汽车，可以根据我的建议驾驶，一是可以延长双离合器的寿命，二是开起来会有更少的挫钝感。