想买纯电动家轿 启辰D60 EV绝对是最好的选择

从纯电动汽车诞生之日起，消费者对其续航、充电、电池安全等一系列顾虑从来就没打消过，尤其是网络上经常爆出的各种自燃事故更是影响了很多人的消费心态。

想买合资品牌吧，市场上合资品牌纯电动车型实在是屈指可数，而且价格都偏高，关键是它们大多数是全球化研发的产物，在续航里程这个关键的指标上已经跟不上中国新能源市场的大环境；选择自主品牌吧，质量可靠性和安全性又不太让人放心，尤其是电池安全方面。

不要慌，启辰D60 EV或许能解救你的纠结。在深度体验过启辰D60 EV过后，我认为它是目前市面上所有纯电动家轿中最好的选择。

虽然纯电动车行驶过程中的噪音和震动相比燃油车更小，有着先天的舒适基因，但是真正能把舒适性优势发挥出来的车型并不多。原因就是很多电池组的布局等因素，后排座椅被迫抬高，直接彻底牺牲掉后排舒适性。

启辰D60EV在这方面做了明智的取舍，D60EV电池包不仅凭借高能量密度带来了低厚度，内部模组还采用了不规则的布局方式。在前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放电池，后排地板区域不放电池，最大程度确保了其与汽油版车型相差无几的空间。

以我185cm身高的实际乘坐体验来看，坐到启辰D60 EV的后排依然有三指的头部空间，绝对不会有坐小板凳的感觉。要知道之前我接触过的纯电动轿车，无一例外都是后排坐着顶头。

与此同时，启辰D60 EV还配备了轩逸同款的Multi-Layer人体工学座椅，无论前排还是后排都是一样的柔软舒适，同时也保证了一定的包裹感和支撑性。

行驶起来之后，启辰D60 EV同样很好地发挥了纯电动车型在隔音静谧效果上的优势。不管是前排还是后排都没有明显的路噪、风噪传入，再加上纯电动动力系统的安静，坐在后排真的可以分分钟睡着。

优秀的驾驶感受是同样电动车相比燃油车的优势之一，具体来说就是极快的动力响应、良好的静谧性和低重心带来的操控稳定感。

我们这次试驾的启辰D60 EV拥有120kW和250N.m的输出，采用了法雷奥西门子的永磁同步电机，硬件规格和参数在同级车型中属于中等偏上的水平。

得益于电动机的输出特性，稍踩下加速踏板，动力输出表就会瞬间攀升至30%以上，中低速的爆发力十足，非常适合市区代步的使用场景。

而且启辰D60 EV还有着非常快的动力响应，不管你怎么变节奏踩动力踏板，它都能准确快速地执行你的动力请求，不管是在市区穿梭还是在高速巡航都能让人游刃有余，而同价位的燃油车在动力匹配上没有一款能达到这样的水平。

启辰D60 EV还提供了具备三级动能回收的ECO模式，一级回收模式下松开加速踏板后车子会像燃油车一样缓慢降速，开起来跟燃油车感觉差不多，不会让人感觉到明显的不适应。而三级回收模式下松开加速踏板就会有明显的刹车感，在路况通畅、视野良好的路段基本可以完全采用单踏板操作，不需要经常踩刹车。

与此同时，较大的整备质量、电池放底盘带来的低重心也让启辰D60 EV具备了比燃油版车型更出色的底盘稳定性，底盘整体感受很“整”，不仅对颠簸的过滤十分到位，转弯变道的动作也非常利索，很好的平衡了驾控与舒适，在同级车车型中的确难能可贵。

总的来说，启辰D60 EV是一款开起来很“电动”的电动车，它将电动车的优势项发挥得十分出色，不会像其它动力弱、驾驶感差的廉价电动车那样给消费者带来不佳体验。

启辰D60 EV搭载了来自宁德时代的动力电池，能量密度高达171Wh/kg，超出了国家最高补贴标准线，电池总容量58kWh，工信部续航（NEDC工况）为481km，60km/h等速续航585公里。

不过我们日常用车工况要复杂的多，续航里程很难达到理想状态。那么启辰D60 EV的真实续航到底靠谱吗？

我们试驾当天全程一共开了278公里左右，而且车辆全程开启空调，到试驾结束时表显依然有160km的续航，换算出来的满电续航里程可达438km左右，相较于工信部续航481km的偏差率非常之小。

启辰D60 EV还支持70kW的快充，在直流充电桩大概需要1个小时左右就可以充至80%电量，补充300多公里续航，满足起码一周市区代步的需求，让用户不再为续航提心吊胆。

从2014年的启辰晨风到如今的启辰D60EV，东风启辰已经5年间没有推出纯电动车型，错失了大量政策红利。这是主要因为东风启辰向来把消费者的需求放在首位，而不是像很多品牌那样跟风投机，造出一大批不完善、不好用的产品。

启辰D60 EV就是一个很好的例子，它不仅有着超长续航里程，而且在驾乘舒适性、安全、品质方面直接向“日产电动车标准”靠拢，真正把合资品质落到实处，这种求真务实的造车理念显然更加容易收获消费者的信任与好感。