因违反排放规定 韩国禁售奥迪大众保时捷8款车型/沃尔玛门店火灾后起诉特斯拉 要求拆除太阳能系统【全球出行一日要闻8月21日】
1，因违反排放规定 韩国禁售奥迪大众保时捷8款车型
【盖世汽车】据外媒报道，韩国环境部周二（当地时间8月20日）宣布，因违反排放监管规定，将禁止涉及奥迪、大众和保时捷的8款柴油车型在韩国国内销售。
就在上述决定出台之前，韩国环境部通过调查发现上述德国车企在部分车辆中通过特殊设备来控制车辆的废气排放。
本次调查涉及奥迪、大众和保时捷三个品牌在韩销售的8款车型，共计1261辆汽车。销售时间为2015年5月至2018年1月。
韩国方面在对车辆进行排放测试中发现，涉事车辆的柴油引擎废气处理液实际表现水平要低于车辆合格测试中所报告的水平。
上述情况意味着，车辆氮氧化物的实际排放量要比正常水平高出十倍之多。
韩国环境部表示：“缩小柴油引擎废气处理液罐体的容量，可以帮助车企提高车辆的空间利用率并且减小后备箱的尺寸。然而对于消费者来说，这一举动就相当于减少了车辆废气处理液的含量。”同时，韩国环境部计划取消涉事车型的进口许可证，此外还将向车企下令改正并处以严厉惩罚。
据悉，奥迪大众韩国公司和保时捷韩国公司或将分别被处以最高79亿韩元和40亿韩元的罚款。此外，韩国环境部还表示，将根据对奥迪、大众和保时捷的调查结果向其提出法律诉讼。
据了解，上述调查起始于2018年年中，当时德国方面发现奥迪部分车型的排放控制系统可干扰实际测试结果。（来源：网易汽车）
2，沃尔玛门店火灾后起诉特斯拉 要求拆除太阳能系统
【盖世汽车】据汽车资讯网站electrek报道，沃尔玛日前正式对特斯拉提起诉讼。在数家门店发生火灾之后，沃尔玛希望特斯拉拆除其240家门店安装的太阳能系统。
据悉，沃尔玛此前与SolarCity合作，在全美数百家门店安装大型太阳能系统。后者是一家专业开发家用光伏项目的公司，后来被特斯拉收购。然而，沃尔玛这家零售业巨头对特斯拉的服务及其安装的太阳能系统越来越不满意。
该公司在诉讼性质陈述中明确指出，“由于特斯拉多年在设计、安装并承诺在数百家沃尔玛门店屋顶上安全运行和维护太阳能电池板存在严重疏忽，这是并未达到行业标准而导致的违约行为。”
沃尔玛表示，特斯拉太阳能系统已经导致该公司门店发生数起火灾，并在诉讼中陈述共有七起火灾源自这一太阳能电池板系统。其中，2012年、2016年和2017年各发生一起；2018年上半年发生三起火灾，并最终导致特斯拉关闭沃尔玛240个门店的太阳能系统。
2018年5月31日，出于对顾客、员工和公众安全方面的担忧，以及避免进一步损坏和门店停业方面的需求，沃尔玛要求特斯拉“关闭”所有门店安装的太阳能电池板系统。后者同意并遵从了沃尔玛的要求，表示关闭门店太阳能系统是一项“谨慎的”行动，并承认该公司不能保证导致系统发生火灾的缺陷仅限于特定门店或特定部件。
然而，沃尔玛却表示，即使在特斯拉关闭了这一系统之后仍有一起火灾发生。
这起火灾发生在2018年11月沃尔玛位于加州尤巴城的门店，该公司将火灾的责任归咎于特斯拉及其太阳能系统。
据悉，沃尔玛发现火灾时，其门店屋顶上的电线还在冒火，并可能引发更大范围的火灾，有潜在的灾难性后果。然而特斯拉技术人员在检测屋顶后，一名技术人员未能关闭光伏汇流箱的箱门，导致这一重要设备暴露在空气中，从而引发火灾。沃尔玛随后得知，2018年夏天，尤巴市门店曾发生一次潜在的危险地面故障警报。而特斯拉有可能无视这一警告，或者故意不向沃尔玛披露。此前引发地面故障警报的问题很可能导致甚至引起了2018年秋季随后发生的这起火灾，暴露出特斯拉在这方面的大意。
沃尔玛认为，到目前为止，由太阳能系统导致的火灾问题已经使该公司损失了820万美元，包括维修费用和商品损失等。
沃尔玛在调查中发现，特斯拉在检查现场和提供服务方面存在“严重疏忽”。该公司指出，特斯拉检查人员经常忽略甚至错误发现太阳能电池板系统的明显及可见风险，而且常常检查时粗心大意。并且，该公司检查人员在实地操作时违反了基本安全标准，在现场不小心踩踏太阳能板，这可能导致太阳能板出现细小裂缝。检查人员还使用错误的设备执行基本任务，并在一次检查后忘记关闭汇流箱门，导致设备暴露在空气中。此外，该公司在检查现场时更加依赖无人机和其他捷径，不是派遣合格并训练有素的专业人员用适当的设备对太阳能电池板系统进行实地检查，而实地检查则是业内公认的进行彻底检查的方法。
沃尔玛提到，特斯拉内部检查报告显示，沃尔玛十几家门店存在潜在的安全风险。该公司要求特斯拉不仅要承担全部费用，还要拆除这240家门店的太阳能系统。
特斯拉目前尚未对这起诉讼以及沃尔玛的索赔予以置评。（来源：网易汽车）
3，未来捷豹路虎车型或增3D平视系统乘客可观看电影
【盖世汽车】据外媒报道，捷豹路虎未来车型有望搭载3D平视显示系统。利用这一系统，驾车实时信息会被传送到挡风玻璃上，乘客也可运用该系统观看电影或了解其旅行细节。
据悉，捷豹路虎正在开发智能驾驶室，上述技术也是该研发计划的一部分。全新3D平视显示系统可以向驾车人发出偏离车道、危险检测等安全警报以及卫星导航方向等信息，以减少恶劣天气或能见度低等不利因素的影响。
3D平视显示系统是一种增强现实技术，它把信息直接映射到前方的道路上，以帮助驾车人深度感知图像和环境。
德国有关研究证明，在汽车配置中使用立体3D显示器可以缩短“弹出”指令的反应时间，并改善驾驶时的深度判断能力和效果。
捷豹路虎称，除了可以方便驾车人以外，车内乘坐者可用这项技术观看3D电影，为确保他们能够看到3D图像，还要启动头部和眼球跟踪技术。
当前许多汽车厂商都在设想完全自动驾驶技术的场景。除了驾驶本身的自动化，可以预见，能够提供个性化体验的3D显示系统也很重要。而捷豹路虎正与剑桥大学先进光子学和电子中心（CAPE）合作研究的这项3D平视显示系统技术，希望能与现实生活中的体验密切结合，同时让驾驶员对危险和提示做出更本能的反应，为移动出行创造出一个更安全、更直观和更智能的未来。（来源：网易汽车）
4，本田研发新中型电动车平台 可使续航里程超500km
（图片来源：本田汽车官网）
【盖世汽车】据外媒报道，本田汽车将为电动汽车研发一个新的平台，旨在使电动车续航里程达到500km以上。
据悉，新的平台主要面向中型车，且主要针对电机后置和后轮驱动的车型，预计该平台将于2022年投入使用。本田计划到2030年使其电动汽车销量占其全球市场总销量的15%左右，而这一新平台将起到关键作用。
据了解，本田一直考虑将电动车视为短距离驾驶的选择，而将燃料电池车定位为中长途驾驶的选择。为满足中长途旅行的驾驶需求，配备大容量电池的电动车被认为是效率低下的，而本田也认为这类电动车实际上是在托运电池。
为满足中国及美国部分州日趋严格的政策法规要求，本田正研发一个适合中长距离驾驶的电动车平台。本田计划使其新电动车平台具备一处模块化区域和一处固定区域，从而使其可以用于多款车型的生产。在模块化区域，从外部面板到驾驶舱配件的使用，汽车的外观可能会较为不同。固定区域可设置电池组的宽度以及驱动后轮的电机摆放位置，而模块化区域可设置汽车的宽度、离地净高、驾驶员座椅位置和总电池容量等。
本田希望通过将前轮和后轮驱动相区分来提高驾驶的稳定性，只需要在车身前端区域加上一台电机便可使该平台生产四轮驱动汽车。锂离子电池将被放在平台的底板位置，通过可移动电池模块可以调整电池组的大小。该公司将使用本田自主生产的以及本田与日立汽车系统合资生产的电机。此外，新平台与本田e紧凑型电动车所使用的平台不同，2019年下半年，本田e也将在欧洲上市。（来源：Johnson 盖世汽车）
5，不满特朗普降燃效 奔驰加入加州排放协议
（图片来源：奔驰官网）
【盖世汽车】 据外媒报道，由于反对特朗普政府减缓联邦燃油效率目标的行为，奔驰或加入大众、福特、本田和宝马，自愿与加州就轻型车辆排放法规达成协议。目前，奔驰对此事不予置评。另据知情人士爆料，白宫方面正迫使其他汽车制造商支持特朗普政府提议。
特朗普政府试图降低奥巴马时代曾设立的排放标准，该标准于2012年正式颁布，要求汽车制造商在2025车型年前，将新车和轻型卡车的平均燃油经济性翻一番，至54.5英里/加仑。而白宫计划将燃油经济性标准冻结在37英里/加仑左右，特朗普也将此视作汽车行业降低新车价格同时缓解监管负担的一种方式。
加州协议与特朗普政府的做法相对立。今年7月，大众、福特、本田和宝马与加州监管部门达成一致，将每年提高轻型车辆燃效，直至2026车型年。为此，特朗普政府提议将取消授予加州的长期法律权力，使之无法实施自己制定的排放标准。
加州和其他13个州计划实施当前更为严格的排放标准。另外，他们或将就新的联邦排放规定起诉特朗普政府，而汽车制造商们则希望能够避免诉讼。据报道，上个月，特朗普总统的高级顾问在白宫会见了通用、丰田以及FCA的高管，力劝他们支持特朗普政府的提案。对于此次会面的具体情况，三家公司都拒绝透露。不过，FCA首席执行官麦明恺最近表示，公司绝对会持续关注加州协议。
汽车制造商们希望美国州与联邦之间能够避免因排放标准产生分歧而闹上法庭，他们也都自愿同意遵循加州排放标准。加州是美国人口最多的州，新车销量占全美总销量的12%左右。据悉，加州协议还有望迎来第六位成员。上周加州监管部门也表示，会有更多的汽车公司加入到加州协议中来。（来源：卢苇 盖世汽车）
6，Waymo开始在弗罗里达州进行自动驾驶雨天测试
（图片来源：Waymo公司官网）
【盖世汽车】据外媒报道，为了确保自动驾驶车辆能够应付多种不同的天气条件，Waymo此前已经开始在加利福尼亚州之外的地方进行测试工作。例如，已经在密歇根州进行了冬季测试，如今开始在降雨量较大的地区进行测试。
8月20日Waymo公司表示，已经开始在弗罗里达州对自动驾驶车辆进行大雨测试。该公司称，在弗罗里达州进行的测试将会使用现有的两款车型，即捷豹I-Pace和克莱斯勒Pacfica。Waymo公司指出，迈阿密夏季的平均降雨量接近62英寸（约合157厘米），有着全美最恶劣的一些天气条件，使得这里成为了自动驾驶车辆雨天测试的理想地点。
在一些人看来，下雨的天气可能并不是什么太大的问题，但是Waymo公司指出，降雨会让车辆的传感器产生噪音。另外在潮湿的道路上，人们的行为和驾驶方式也会与平时有所不同。正是由于这样的困难，使得自动驾驶汽车必须要通过学习才能应付此种天气条件。因此迈阿密是进行大雨测试的良好地点。
Waymo在弗罗里达州的测试工作最初将会在位于Naples的一个封闭场地中，对其传感器和摄像头进行大量雨中测试。在首轮开发工作完成之后，Waymo将会在迈阿密周边的公共道路上部署自动驾驶汽车，但是在该公司收集车辆数据的同时，这些车辆依然会配置人类司机。
在过去的几年中，Waymo已经在亚利桑那、加利福尼亚、密歇根和华盛顿进行了自动驾驶车辆测试工作。不久前，弗罗里达州通过了一项法律，该法律扫除了可能会阻碍自动驾驶车辆测试的监管规则和限制，让自动驾驶企业能够更轻松地在该州部署车辆，因此弗罗里达州也将会成为自动驾驶测试的热门地点。（来源：星云 盖世汽车）
7，望靠买买买促自动驾驶技术落地 DoorDash再收购自动驾驶初创公司
（图片来源：techengage.com）
【盖世汽车】据外媒报道，最近，旧金山按需食品配送服务公司DoorDash正在大举收购，而自动驾驶初创公司Scotty Labs成为了其最新目标。虽然目前交易条款尚未被披露，但是DoorDash之前曾以4.1亿美元的价格收购了外卖订餐服务公司Caviar。
Scotty Labs是一家研发远程操作技术的公司，其研发的技术可以让人们远程控制自动驾驶汽车。去年3月，该公司在Gradient Ventures领投、Horizon Ventures和Hemi Ventures参投的种子轮融资中筹集了600万美元。此外，该公司还曾与Voyage合作，在退休社区推出自动驾驶汽车。
与此同时，DoorDash还悄悄挖走了Lvl5公司的两位联合创始人。Lvl5是一家利用众包图像和计算机视觉技术融合和处理图像，从而为自动驾驶汽车创建高分辨率地图的公司。今年4月，Lvl5公司宣布将在被收购后关门。
关于Scotty Labs和Lvl5将如何与DoorDash业务相互融合的相关细节并不为人所知，但是可以想象得到DoorDash可能会利用Scotty的技术远程控制送货机器人或者另一种类型的自动驾驶汽车。
据目前所知，DoorDash对Lvl5公司的收购是一种“招聘式收购”，不包括收购采用Lvl5公司技术构建的地图，反而地图初创公司Mapillary收购了Lvl5公司的数亿张图像。
DoorDash没有说明新招聘来的Lvl5公司员工将在其公司从事什么职位，但是从其正在试验机器人并与通用汽车合作可以看出，DoorDash对自动驾驶技术非常感兴趣，而且特别关注于如何提高配送的成本和效率。此外，该公司也希望能够拥有自己的专业知识，从而管理此类项目。
此前，DoorDash曾经试验过配送机器人。2017年，DoorDash与StarshipTechnologies 和Marble公司合作，通过机器人测试食品配送服务。最近，DoorDash宣布与通用自动驾驶子公司Cruise合作，测试自动驾驶食品配送汽车。此外，DoorDash还在扩充由自动驾驶和导航专家组成的内部团队。
通过收购Scotty Labs以及招聘式收购Lvl5可以看出DoorDash 正在投资自动驾驶技术，而且该公司表示其正在修改有关驾驶员工资的政策。目前，DoorDash 已经创造了几十种有趣的产品，专注于自动驾驶技术的不同方面。鉴于目前自动驾驶技术尚未落地，因此DoorDash可能会采取整合方式促进该技术落地。
DoorDash遵循规模经济原则进行运营，因此其试图与美国物流公司Postmates合并，并在今夏收购了Caviar公司。此外，该公司还筹集了大量资金。今年5月，DoorDash进行了一轮4亿美元的融资，使其估值达到126亿美元。与此同时，DoorDash的主要竞争对手Postmates准备在本季度上市，8月份，Postmates获得了首个许可证，能够在旧金山部署自动驾驶送货机器人。（来源：余秋云 盖世汽车）
8，奔驰重新评估旗下货车部门 放弃X级皮卡/削减固定成本
（图片来源：梅赛德斯奔驰官网）
【盖世汽车】据外媒报道，戴姆勒正在评估旗下梅赛德斯奔驰货车部门的产品组合，外界对柴油车清洁度的质疑严重打击了该部门的销售。
当地时间8月20日，奔驰货车部门主管Marcus Breitschwerdt在梅赛德斯全电动货车EQV的发布会上表示，“为了优化我们的性能，就要重新审视和调整我们的战略方向。” 戴姆勒将寻求节省成本，包括审查公司的产品组合。Breitschwerdt表示，“我们正在审视我们拥有什么，以及可以拥有什么。”
奔驰X级皮卡基于日产Navara而打造，该款车型于2017年在欧洲、澳大利亚和南非推出，通过进入蓬勃发展的全球中型皮卡市场，旨在让戴姆勒的轻型商用车部门拥有更加多样化的销售足迹。但因X级中型皮卡的销量并未达到奔驰所希望的水平，梅赛德斯正准备放弃该款车型。今年上半年，X级中型皮卡的销量从去年同期的8,400辆降至6,800辆。Breitschwerdt表示，目前X级是个利基产品。此外，奔驰对进入全尺寸皮卡市场不感兴趣。
另一方面，戴姆勒正寻求在不强制裁员的情况下削减固定成本。奔驰货车部门目前一共雇佣了26,000名员工，管理层冗余。
关于EQV
EQV最多可搭载8名乘客，将于2020年初进入展厅，该款车将于9月份在法兰克福车展上首次亮相。奔驰表示，该款车的续航里程为405公里（252英里），只需45分钟就能使电池充满80%的电量。
Breitschwerdt表示，预计到2025年，约15%-25%的厢式货车将是纯电动车型，他将考虑使电池供应商基础实现多元化，以确保随着生产的增加，该公司有充足的电池供应。（来源：占亚娥 盖世汽车）
