聚焦 | 谁需要为奇瑞的失败负责？没有人！
有人说是盲目的扩张误了奇瑞，有人说一心产品无心营销才是奇瑞的病因，而第一财经的这段内容则过于真实的揭露了奇瑞身上所存在的毒瘤“奇瑞的弊病，是内部没有人对失败的车型负责，没有人为企业的失败挑大梁。”
我们时常说，一颗果子，若是坏了表皮，切了去尚且还能吃；若是从核坏出来，那就只能被丢弃。所以奇瑞坏了，也是真的败了。即便如今的奇瑞拿出了硬核产品却仍然无法在寒冬中为奇瑞输送一丝的暖意。
2019年7月份，奇瑞公布自家的销量数据，销量为48950辆，同比下滑11%，今年1-7月份累计销量为37万余辆，下滑幅度为6.5%。不论是总体销量还是各个细分销量，奇瑞的寒冬实际上仍在继续。
从上市起，星途的销量一直差强人意，7月份销量仅为1486辆，基本处于凉凉状态。而以黑马之势出世的捷途X70在7月销量则为8195辆，跌出前20榜单。至于曾经月销过万的瑞虎7，现在更是沦落到月销不足千辆的现状，7月销量仅为929辆。
整个SUV领域，仅瑞虎8苦苦支撑，虽然月销仍未过万，但7月销量为9241辆的成绩也算对得起其还算不错的产品力。
在轿车领域，艾瑞泽系列销量仍属平平，艾瑞泽GX和艾瑞泽5的7月销量均不足5000，保持在4000多辆的水准。
艾瑞泽5可是连续多月创下月销过万的亮眼成绩，巅峰时期月销两万也是常态，是自主品牌中上市最快达到10万销量的车型。如今4000多辆相比巅峰时期，怎一个惨字了得。
实际上，奇瑞距离一线品牌已经越走越远了，而产品线内耗严重、缺少中高端车型，沉迷多品牌战略，是奇瑞一直以来的顽疾，也是其深陷滞涨泥潭的主要原因。
比如轿车产品上，奇瑞废除风云/旗云车系，新增艾瑞泽车系，让轿车市场多年来攒下的口碑失去了传承。而在艾瑞泽7上市遇冷后，奇瑞又马上推出艾瑞泽5，从此艾瑞泽7一蹶不振。后来上市的艾瑞泽GX同样面临价格重合甚至逼死艾瑞泽5的问题。
在SUV领域，奇瑞同样定位十分模糊。奇瑞目前的几款SUV产品中，其中瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5售价在5-8万，瑞虎7、瑞虎8售价在8-15万，就连高端品牌星途，没想到也以低价入市，售价在12-18万之间，与瑞虎8相差不大。
产品之间严重的内耗已经让奇瑞深陷泥潭，而高端车型星途的失败也让奇瑞失去了拔出泥潭的能力。
奇瑞曾经寄希望于凭借自主研发的1.6T发动机扭转颓势，作为中国第一款符合国六排放标准的直喷式汽油发动机，其最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，整体的动力性能无可争议，但很显然，仅靠一台发动机根本不够。
奇瑞的好，消费者都知道。但奇瑞的败，从骨子里败出来，只有“奇瑞人”自己知道！高层的决策指向决定了如今奇瑞走的这条路，而那群较真于技术的理工男却无力回天。