技术的星途TXL，从不承认技术上失败
曾经有一个硬核的男人，他每一步都踏空了节奏，想做概念先进、设计惊艳并且具备换电功能的低速电动车，但刚好撞上法规的枪口，他转念放弃换电功能，转头研发不可换电的增程式电动车，结果带换电功能的电动车可以享受补贴了……
这个头铁的男人叫李想，一个为理想而活着的男人。
同样有一个品牌，它聚焦了中高端汽车消费市场最关注的元素，并希望以此为突破，但却沦入了“叫好不叫座”的怪圈，为了挽回口碑，它号称聚焦中高端汽车消费市场最关注的颜值、舒适、品质、智能、安全五大因素，但似乎大家的记忆点都没在它身上。
问：谁给一个自主品牌车型用上了豪华车顶配才有的Alcantara仿麂皮内饰？
答：领克03+。
问：谁为自主品牌车型用上了极少数豪华车型才会配备的双12.3吋贯穿式高清液晶屏？
答：新宝骏RC－6。
问：哪个自主品牌采用了本特勒供应，大师级调校的底盘？
答：东风风神奕炫。
问：哪个热销自主品牌车型用上了博格华纳提供的智能四驱系统？
答：长安CS95。
问：谁的自动驾驶水准达到了L2.5级？
答：小鹏G3。
此处应有全新一代星途TXL的泪水，这台出道对标豪华品牌，并立志如领克、WEY、红旗一样致力于提升中国产品形象的车型，今年1-10月仅售出10910辆，无疑是不合格的。
是车不行么？试驾体验中全新一代星途TXL以其舒适体验获得一致好评。
是定价体系出问题了么？官方指导价13.99-17.59万，作为一台自主品牌中大型SUV，定价甚至可以说是偏低的。
但它就是叫好不叫座，甚至被“野路子”出身的捷途抢占了一定的高层关注度。
奈何，销售数据是硬道理。
火车跑得快，全凭车头带
“为了打造中国的全球化品牌，奇瑞将投入和调动更多资源，不断丰富星途的产品线。”
——尹同跃
奇瑞的决心首先出现在了对管理层的调整上，在这一轮人事变动上，出现了3个名字——高新华、张国忠、金弋波。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞汽车股份有限公司张国忠担任奇瑞品牌总经理、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理协助高新华抓星途品牌（以上人员其他职务不变）。
高新华是奇瑞第一个硕士研究生，1997年刚刚毕业即成为奇瑞创业一份子。张国忠同样1997年毕业后加入奇瑞，从车间一路干到了奇瑞汽车采购总监、采购公司总经理，并在2016年升任奇瑞汽车副总经理。金弋波则一直在关键职位任职，数次担任奇瑞汽车销售公司总经理、奇瑞股份新闻发言人。
在此之前，星途营销中心已经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整，此次调整之后，陈曦继续在负责销售工作，但三位大佬的强势介入，说明奇瑞依旧没有放弃星途，并决定调动更多的资源，从而做大做强。
高新华将星途的困境归结为品牌影响力上，现在奇瑞已经单独设立了星途事业部，换将之后，星途紧锣密鼓开启了曝光计划。
10月20日，星途TXL上市，强势捆绑《金刚川》；
10月31日星途TXL亮相中国车身大会，展示M3X火星架构以及相关技术；
11月8日，参加第三届汽车电子高峰论坛暨院士专家签约活动；
11月21日，开展EXEED星途“M3X火星架构”安全技术分享会。
以及，新的一轮星途TXL试驾体验计划……
这套路很技术。
技术的奇瑞行不行
至少，奇瑞从来没想过，自己的星途在技术方面，落后于领克和WEY的可能性，丝毫没有。
但我在试驾的路程中，脑子里反复回荡的就是，这台1.6T发动机真的能抗衡对手的2.0T动力么？
作为一台中大型自主高端SUV，奇瑞给星途TXL配备的是第三代1.6T GDI发动机，最大功率高达145kW（197马力），峰值扭矩290N·m，作为一台排量1.6L的发动机，它的参数足够优秀，但必须指出的是，这个数值在目前低端产品线用1.5T发动机，高端产品线用2.0T发动机的当下，属于妥妥的非主流。
况且，它与领克在动力上面的差距在不断拉大，领克曾经一度痴迷过1.5T发动机，但被市场教育过之后，1.5T发动机被丢给了小型SUV领克06上，毕竟造出来了不能浪费。
而相对应的，寄予厚望的领克05则全系标配2.0T发动机，发动机型号JLH-4G20TDC，最大功率187kW，最大扭矩350N·m，事实上就是沃尔沃XC40上那台编号B4204T18的2.0T发动机的“吉利版”。
如果说，在豪华品牌中，发动机属性是面子，奔驰因为给奔驰Ｅ级用了1.5T发动机，给大G装上了2.0T发动机而饱受诟病的话，那么作为目前星途序列中最高级别的星途TXL在这一点上，是不及格的。
卖得不错的自主品牌，特别是领克，正在用来自北欧的神秘力量，逐渐扭转中国消费者对中国自主品牌只能靠越级空间和堆砌配置来与合资品牌竞争的尴尬。
全新一代星途TXL这台发动机在2000rpm时才能达到峰值，低扭表现充足，开起来悠闲，但仅此而已。作为一台中大型SUV，如果它只是一台居家的产品，我认为它是及格的，但作为一台挂着豪华标签，并且寄托着奇瑞品牌整体向上突破的产物，它过于保守的表现，很难让人提得起激情。
而且，在高速路段，特别是D挡状态下深踩油门提速，发动机舱会传来一些不太悦耳的嘶吼，而非我们平日里追捧的声浪。
写在最后
尹同跃曾经说过，他理解中的奇瑞与星途的关系，应当是大众与奥迪之间的关系，双方技术层面相辅相成。的确，我承认大众和奥迪都用代号EA888发动机，但奥迪尾标TFSI，大众为TSI，差了一个F。奥迪用三代半的时候，大众用第三代，这就是层次上的区别。
但星途家族和奇瑞瑞虎家族呢？更何况瑞虎品牌有着深厚的口碑积累。虽说目前在节能减排的大环境下，主推小排量发动机是个政治正确的事儿，但政治正确不等于能够让消费者满意。
毕竟高端与小排量，从来都无法画上等号。
更神奇的是，星途官网认为全新一台星途TXL的核心卖点分别是“超五星安全守护”、“极致舒阔空间”、“前瞻智慧风范”、“出众品质格调”、“超群智感颜值”这五项，动力不配有名字。