汽车高管和普通员工“贫富差距”竟高达28倍？

最近，茶哥连番被朋友圈的鸡汤文吊打，首先是“月薪1万和月薪10万的人，差的不只是钱”，大谈月薪1万的白领的工作桎梏和人生无奈，接着某招聘网站发布了2019年中国GDP前十强城市中高端人才平均月薪......，以茶哥为代表的新媒体文字搬运工，当然不会是高净值人群，这次连拉低平均值的能耐都没了。

不知道各位吃瓜群众看了感觉如何，会不会如茶哥一样笑对人生。2019年全球各个行业的生存环境都比之前恶劣，传媒行业更是如此（希望boss别看到）。

但如果你是从事汽车行业的，茶哥接下来要说的一份数据，又狠狠的打了你温柔的脸，甚至打完还不解恨，按你的头在地上摩擦两遍才解恨。

最近，DT财经公布了一份3460家上市公司高管和普通员工年薪的调查数据，他们比对了2018年158家汽车行业上市公司，发现普通员工们的平均年薪只有3.5万元，而汽车行业管理层平均年薪有102万元，薪酬是普通员工的28.9倍，荣登“贫富差距”的第一位。

各行业上市公司薪酬情况一览

我们来仔细研究这榜单前三甲：汽车与零部件行业（28.9倍）、技术硬件与设备（28.3倍）行业和半导体与半导体生产设备行业（28.2倍），都是传统密集型制造业，产业链门槛很高，需要大量专业经营和生产工人。

再看看榜尾众多人工高、福利好保险、银行等第三产业。保险的员工年薪是32.1万元，多元金融的员工平均年薪是39.3万元，与普通的汽车行业员工竟也有10倍差距；由此看来，汽车管理层年薪102万元，即便在榜单上属于中下水平（仅不到保险高管的三分一），而汽车行业一般员工工资确实所有行业排名垫底的，这样一来“荣登榜首”就不奇怪了。

茶哥在此表示严重怀疑，汽车行业一般员工的工资有那么低吗？也曾怀疑过本数据的真实性，以茶哥所在的媒体行业来说，8、9万元的年薪确实是很多大城市月光小编的写照，此处略去1万字当小编的痛苦......（祈求再次不要被boss看到）

不过，这里也不排除“被平均”的情况。榜单上“员工”的人群标签太含糊，以大多数人的理解，榜单上的管理层应该是以公司高管来划线，而部门主管、车间科长等基础干部，并不纳入公司管理层之列，而这批人的年薪，断不会是3.5万元的水平。

“高温假”为名，降低产能为实

那真正"不被平均"是什么人呢？应该是一线生产工人，而且是开工不足的工人。自7月份“高温假”以来，一些整车厂生产工人就面临这种困境。

虽然至今没有一份权威数据显示，一线生产工人正经历开工不足之痛。但行内人都明白少则一个星期，多则十天半个月的“高温假”意味着什么。

其实高温假传统已久，起初为了照顾高温环境下车间作业的工人，但目前已经变成车企减产或调剂产能的理想时刻。

“覆巢之下安有完卵？车子都卖不动，今年很多工人就拿到了底薪，而办公室的员工，也难逃冻薪或没有年终奖的现实。”一位车企工程师告诉茶哥。

开工不足、降薪甚至是裁员的愁云惨雾，从去年底就笼罩着全球的汽车制造商，强如戴姆勒、福特、日产等全球性车企，今年也被传出裁员、关闭生产车间或俭省开支的新闻。

而在负增长的中国车市，谁又能独善其身呢？很多厂家在低调调整以适应车市的新变化，但当中也有动作颇大，影响深远的，颇受外界关注，其中以造车新势力和三四线自主品牌生存状态最堪忧。

早在2018年底，由于与投资方恒大健康的决裂，导致法拉第未来（FF）面临财务困难，公司因此被迫将对全员降薪20%，今年3月初，为了获得现金流，FF卖掉洛杉矶总部大楼和内华达州的工业园，虽然后面得到第九城市的6亿美元注资，但前景依然不被看好。

蔚来汽车最近也在经历精简人手之痛。今年3月份，李斌在内部信中宣布蔚来将启动末位淘汰制。有内部人员预测优化比例将达到30%左右，即从目前的8800人裁减到5500人。风口浪尖上的李斌告诉媒体“本次减员是为了优化、更快地提升运营效果”。

最近有媒体披露一份猎豹汽车内部通告，文件显示因经营亏损严重，已经施行降薪裁员的决定，薪酬调整包括总部高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。翻查资料显示，今年上半年猎豹汽车累计销量仅为28331辆。

高管“自降”共度时艰

想当年汽车销量好的时候，茶哥就了解到，有整车厂年底连发10个月工资给员工，以示鼓励。只是锦上添花易，共度时艰难，我们都知道做“打工仔”难，但要攀上金字塔顶端，恐怕比媳妇熬成婆还更难。

一般来说，企业内部的员工与高管的薪酬分布遵循“二八定律”，即20%的人拿走了80%的薪酬，这点在高管内部也同样适用。

有统计数据显示，前20%的高管拿到的薪酬总和尽管没到达80%的水平，但仍超过总额的50%。

而且在跨国企业、合资品牌当高管，会比一般自主品牌的高，根据《2019中国区薪酬指南》报告显示，汽车制造业薪资最高为工龄20年+的亚太首席执行官/总经理，学历为MBA，薪资为3.5M—6.0M（单位：百万元）。至少是汽车上市公司高管平均年薪的3倍。

不过在竞争环境最恶劣的时刻，这些高管的年薪不仅与终端销量挂钩，而且销量没达预期的时候，他们“自降”薪酬的幅度也是最大的，平均下降高达50%。

说了一大堆，其实茶哥最想说什么呢？奉劝进入了汽车行业的童鞋们，认真熬，能力资源金钱该来还是会来的。毕竟攀上顶端，执一企业之首耳的人万中无一。

但汽车行业仍是个相当讲求经验和资历的平台，根据中国区日资汽车零部件及机械企业的薪酬显示，工作年龄越大，薪资也会越高，拥有本科学历，并有15年工作经验的销售总监，薪资为40.2—73.7（单位：万元）。

但如果还没入行的童鞋们，茶哥告诫入“坑”有风险，汽车圈是个靠长期积淀、厚积薄发的行业，如果想拼搏找快钱，金融、贸易等行业更实际呢。

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