北京汽车或遭“黑天鹅”：北京现代刚回暖就陷品质危机
碰撞成绩不如意，召回过的车型再度召回。这两年，销量与利润出现“断崖式”下滑的北京现代，好不容易进入恢复通道，如今产品品质再遭质疑，北京现代将如何处理？这一系列问题会对北京汽车（HK:01958）造成怎样的影响？要知道福特、菲亚特-克莱斯勒就是因为产品问题遭遇市场滑铁卢。
近两年，北京现代受国际环境、以及中国市场环境影响，销量、利润出现断崖式下滑。不过，经过不断努力和自救，北京现代似乎迎来转机。交强险数据显示，2019年上半年，北京现代销售新车35.14万辆，同比增长4%，成为为数不多保持销量增长的企业。
然而，就是这样正处在回归正轨的北京现代，却可能将遭遇一系列打击。这一系列的打击，则是现代汽车最引以为傲的产品质量问题。
事情是这样，最近菲斯塔在C-NCAP、C-IASI两大汽车评测中，碰撞成绩均不如意，引发市场猜测和担忧；而祸不单行，近日北京现代途胜二次召回，也让人对其处理产品质量问题的能力产生质疑。这对严重依赖北京奔驰的北京汽车，会产生潜在影响吗？
“较差”评价
根据交强险数据显示，菲斯塔上半年销量约3.8万辆，占北京现代总销量超过10%（据统计北京现代有销量数据统计的车型超过15款），对北京现代而言，这款去年下半年才上市的产品，代表着北京现代新一代产品的标准。可是，第三方评测的结果是冰冷的，会不会影响到北京现代接下来的市场表现？
根据C-IASI评测结果，菲斯塔在耐撞性及维修经济性指数方面，正面碰撞得分为5.5分，其中耐撞性得分为5.5分，维修经济性得分为0分（试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为4.5分，其中耐撞性得分为4.5分，维修经济性得分为0分。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为13.726分、腿型试验得分为3.265分、总得分为16.991分（得分率56%），最终获得良好（A）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
值得一提的是，今年4月份，在中汽中心发布的C-NCAP碰撞测试结果也难言乐观。
具体来看，在乘员保护部分，该车在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分（满分20分）。该试验中，在重为1400kg台车的冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。
主动安全方面，菲斯塔（智速版）没有配备AEB系统，只因配备ESC而得到4分的加分，同样不满足2019年的5星级要求。
菲斯塔在碰撞测试的失意，可能不仅直接影响消费者对菲斯塔车型的购买信心，或多或少还会影响消费者对北京现代产品的购买信心。
如果一件不好的事情发生还算好应对，但两件不好的事情接踵而至，就让人容易产生联想。
“再次”召回
在中国汽车市场，发生二次召回的情况非常少，而超过40万辆的二次召回就更少了。当然，这表明企业对消费者权益的坚决维护，值得表扬。但从另一个角度，则暴露出一些问题。
值得玩味的是，此次公告中的“再次”二字。汽车K线通过查阅以往召回公告发现，9个多月前，也就是2018年10月26日，北京现代也曾召回一批全新途胜汽车，无论是召回数量、召回原因、被召回车型及其生产日期均一模一样。
显然，这不是巧合，诚如今年最新召回公告所言，这次召回是该批车型，同一问题的二次召回。
值得一提的是，2018年，本田也曾因“机油增多”一事闹得沸沸扬扬，最终被动召回数十万辆汽车。当时，为解决这一问题，东风本田为召回范围内车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，并为召回车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，添加发动机清洁剂。
显然，东风本田与北京现代解决这一问题的方式有所不同。从操作及成本来讲，东风本田投入更高；从效果上来看，东风本田目前没有出现问题，北京现代则开启二次召回。
不过，二次召回后，北京现代将为此付出更大代价，真金白银的支出将为北京汽车、现代汽车集团今年的财务报表添上一笔不菲的开支，进而影响业绩表现，这似乎有几分“偷鸡不成蚀把米”的感觉。现代二次召回后，可能会使消费者对本次召回能否解决“机油增多”引起的安全隐患，产生不信任感。
交强险数据显示，途胜今年上半年销量为1.45万辆，同比下滑-67.9%。从销量K线图不难看出，自途胜去年召回至今，其销量出现大幅下滑，当然这与市场环境也不无关系。
对即将公布半年报业绩的北京汽车，也能躲过上半年，但作为北京现代母公司，这种产品质量造成的潜在风险，可能会下半年和未来业绩中发酵。
K线观点：人非圣贤，孰能无过，过而改之，善莫大焉。
文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。
