在中国汽车市场家用车井喷式爆发增长这些年，SUV车型一度成为众多消费者的首选。然而，随着年轻化的趋势，更多的消费者在选择SUV车型时，更加看重个性与运动的车型，而那些臃肿、油腻的车型逐渐走向衰落。这也致使各大车企踏入一个新的细分市场，相继推出自家的轿跑SUV，将目标人群瞄向追求个性、充满激情的年轻人群。
如何才能给一款油腻的SUV车型注入个性、运动的基因，同时拥有着SUV的功能性以及跑车的视觉张力呢？保时捷品牌给出了最终解决方案—Cayenne Coupe。
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昨日，马拉车市来到青岛，试驾了这台拥有Cayenne味道，却又夹杂着不少惊喜的全新Cayenne Coupe，它又给马拉车市留下了怎样的印象呢？
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全新保时捷Cayenne Coupe车型亮点：
- 承袭Cayenne两款V6、一款V8动力总成、两款插电混动车型
全新保时捷Cayenne Coupe提供三种车型选择（全新Cayenne Coupe、CayenneE-Hybrid Coupe、全新Cayenne Turbo Coupe），售价分别为99.8万元、101.2万元、190.8万元。
当车迷谈及保时捷最为经典的车型时，911的呼声无疑是最高的。然而保时捷将911以车顶中心为起点开始下沉的设计，运用到了全新Cayenne Coupe身上，让其拥有独特的车身流线。同时，新车作为首款采用双扰流板设计的SUV车型，营造出非常好的视觉张力。此外，与Cayenne车型相比，全新Cayenne Coupé的前车顶边缘降低了约20 mm，前挡风玻璃和A柱变得更短。重新设计的后车门和翼子板使车肩加宽了18 mm，塑造出更具力量感的整体形象。
在这台车刚起步的瞬间，给我们第一感觉是它的方向盘力度偏沉，正是得益于其更为沉重的手感，带来的是转向虚位更小。而在实际驾驶中确实如此，驾驶全新Cayenne Coupe行驶在一段沿海山路上，不太宽的双向单车道，很多时候会让一些驾驶者越线行驶，而全新 Cayenne Coupe转向非常精准，哪怕只转动一度，车头也会得令动身，让其转弯不再抹角。驶入高速，才是真正感受这只猛兽如何出笼的时候。本次我们的试驾车辆为全新Cayenne Coupe入门版车型，其搭载着3.0升V6涡轮增压发动机，最高输出功率250 kW（340 PS），最大扭矩450N·m。在需要超车时，将方向盘上Sport Chrono组件旋转到S模式，明显感到保持之前的油门深度时，转速提高到2000左右，油门敏感度提高；旋转到S+模式时，转速进一步提升，与此同时，主动悬挂管理系统（PASM）将车身降低，让其保持更低的行车姿态。猛踩油门踏板，让你与乘坐者背紧紧靠着座椅，对，这就叫真正的推背感。
既然是全系标配Sport Chrono组件就意味着具备Sport Response 功能，激活方式位于Sport Chrono旋钮中间，此功能为保时捷超增压模式，很多人称它为狂暴模式。当Cayenne Coupe 进入了狂暴模式，油门比 Sport Plus 模式更加敏感，变速箱变得更加聪明，快速的降挡，排气声浪变得更加明显。而Sport Response 开启后，将保持 20s 的时间，在这20S内你会感受到这台猛兽的究极狂躁。8速 Tiptronic S 变速箱带来更平顺的换挡逻辑
匹配的Tiptronic S 8 速自动变速箱，这台变速箱相比于标准版 Cayenne 区别并不大，不过在理解驾驶者意图上变得更加聪明，换挡的顿挫感得到优化，让它在不断提速与减速带高速路段，开起来非常平顺。
在一天驾驶中，除了动力方面的表现不俗外，新车的制动能力非常“温柔”，随着缓慢加深制动踏板，车辆非常平顺的逐渐降低时速，而深踩制动踏板，它又能进行非常积极的降速。那句“一个优秀的驾驶者是能快得起来，也能慢得下来”，同样适用于全新Cayenne Coupe。若911是众多车迷的Dream Car，Cayenne是老一辈精英人士的钟爱，那么全新Cayenne Coupe则是那些热爱运动、活力充沛、懂得品味生活，并始终寻求新的挑战和突破的新时代精英人士的完美座驾。
此次试驾全新Cayenne Coupe，给马拉车市最大的感受便是：新车非常完美的将保时捷经典跑车与SUV完美融合，在多方面都表现得非常均衡与优秀，如果用一个词来形容对它的评价，那便是“高级感”。
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