“过剩”成卖点，长安CS75 Plus以实力印证何为“明日座驾”

CS75 Plus作为长安旗下今年最为重磅的一款车型，其意义不言自明。而后续的试乘试驾，让我对于这款长安以“过剩”、“明日座驾”来描述的新车充满了好奇。其实我一直在想，一款车究竟要如何去做才能被称为明日座驾。是前卫大胆的外观设计，还是我们所不曾想到的科技配置？亦或是只存在于科幻中人们对未来驾乘的向往？直到CS75 Plus的出现，让这一切的问题都有了最好的答案。

有句话说得好：实践是检验真理的唯一标准。对于一款车是否值得选择，这句话同样适用。长安CS75 Plus并没有辜负我的期待，8AT变速箱经过细致的调教与长安蓝鲸2.0发动机配合的天衣无缝。自初段加速开始油门响应及时，踏板回馈力度也是恰到好处。延续至后段加速，动力储备在多种驾驶环境下都让人有足够的底气。整个自景德镇-南昌路段的试乘试驾、多种路况的综合驾乘体验都足以用完美来形容。此外，长安CS75 Plus的1.5T+6AT的黄金动力组合，全程也表现得相当出色，不发虚、随要随有的动力响应也让人印象深刻。

除了动力，长安CS75 Plus搭载了L2级自动驾驶。说到这不得不夸一下长安，确实想到了用户的前面。由LCDA并线辅助系统、LDW车道偏离预警、PAB辅助制动功能以及IACC集成式自适应巡航功能组成的辅助驾驶系统，已经达到L2级自动驾驶级别。在日常实际使用中，应对多种复杂路况，这些常用功能都能以足够聪明的逻辑达到令人满意的程度。但要知道长安CS75 Plus预售价在12.79万-15.79万，对于一款顶配不到16万的紧凑级SUV，这已经是越级配置了。

长安CS75 Plus的另一大亮点，要数这套遥控代客泊车系统APA5.0。目前市面上绝大多数带有自动泊车功能的车型，很多都要求驾驶者保持在车内才能完成自动泊车功能。而CS75 Plus则可实现人车分离，通过手机一键自动泊车（车位线宽度大于71cm）。这套功能具体有多实用，咱们可以通过现场的演示视频了解一下。

值得一提的是，CS75 Plus在内饰设计上也下足了功夫。双联屏设计，搭配极富视觉冲击感的中控台造型，整体营造了相当强烈的科技感。同时，空调控制区域采用了类似苹果3D tuch的物理反馈，这在一定程度上优化了行车时的盲操，直接提升了驾驶安全性。需要注意的是，在液晶仪表左侧的功能按键虽然也采用了触控式设计，但实际操作时并不方便。而且方向盘也偏硬，手感差了一些。

整个液晶仪表显示支持经济模式、普通模式以及运动模式的切换，具体操作可通过挡把后面的旋钮进行操作。诚然视觉效果科技感很强，但模式间切换时间较长，让我总有种华而不实的感觉。

12.3寸中控屏采用了长安的梧桐智能车连系统，并支持自然语音识别。在实际使用中，这套车机系统对于自然环境下的语音识别，特别是方言的识别值得给个好评，整体识别非常灵敏且识别度极高。需要画个重点的是，这套语音识别系统虽然支持关键词唤醒且无需单独再次唤醒，但在日常使用时会在与车内乘客聊天中无意间唤醒车机其他功能。总的使用感受，只能用好坏参半来形容吧。

车内座椅前排包裹性值得表扬，两侧承托效果比较理想。后排部分，坐垫长度适中但靠背属于偏短的类型，对于坐惯了大沙发类型的后排座椅可能会有些不适用。另外，后排座椅靠垫过于平直对于腿部支撑显得不够理想。 

至于外观部分，如大家所见，醒目的红色装饰以及S标识都是CS75 Plus运动版车型专属。外观部分采用长安“御岳”生命动感设计理念，全LED大灯组采用了贯穿式设计，与尾部凤凰火焰尾灯相互呼应，视觉效果极佳且更具辨识度。

确实，CS75 Plus并不完美还有些待提升的空间。但瑕不掩瑜，这款车已经给我带来了足够多的惊喜。而13-16万的价格区间本就是走量的车型，但CS75 Plus以超乎想象的配置确实做到了“过剩”。这时再回头看长安将CS75 Plus定义为明日座驾，确实恰如其分。这也正是长安立足于用户，想用户所想、做用户未想的最好诠释。