科雷缤的黑科技发动机 竟是奔驰同款
在前不久，我们对东风雷诺的全新小型SUV——科雷缤，进行过相关报导：作为此前以进口身份进入到中国市场的雷诺卡缤的换代车型，科雷缤是东风雷诺“2022愿景”中的九款新车之一，也是具有重要战略意义的车型。
离新车正式上市的日子越来越近，我们也有幸走进了东风雷诺的工厂，对科雷缤的试装车进行了一次初步的试驾。
由于目前科雷缤还处于试装阶段，在工厂中我们试驾的车辆也与正式量产车有部分区别，因此在这一次的分享中，我们依然不能提供给大家实车的图像和视频。不过好在试装车的动力系统已经成型，与未来即将上市的车型完全一致，因此在动力和动态表现上，还是具有参考意义的。
面对日益严格的排放法规，各大汽车厂商都在全心全力去研发符合市场需求的产品。除了新能源产品之外，小排量涡轮增压发动机显然更是主流的方向。而在科雷缤身上，正是有着一台能迸发出巨大能量的小型涡轮增压发动机，而这台发动机身上蕴含的技术，可是大有来头。
代号为HR13DTT的1.3L四缸涡轮增压发动机由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒共同研发，最大功率115kW（156马力），峰值扭矩更是达到了270Nm的水平。作为一台1.3T的小排量发动机，能有这样的动力输出可谓是相当强劲了。在加上与之匹配的7DCT湿式双离合变速箱，这套动力总成用在科雷缤身上，可以说是相当契合，同时又具有爆发力。
不过既然是1.3T+7DCT的组合，又是与戴姆勒合作开发，让人不免想到奔驰A级。其实科雷缤与现款A级在动力总成上确实采用了几乎相同的硬件，不过调校依然略有不同。比如科雷缤的1.3T发动机拥有的270Nm峰值扭矩，就明显比A级的数据高了不少。
驾驶感受
在东风雷诺工厂内部的测试跑道中，我们体验了科雷缤试装车在多种道路上的动态表现。其中，在加速能力上，目前厂家给出的0-100km/h的时间，在这一级别中相当具有竞争力，为8.7秒。而在测试中，虽然比较简短，但我们进行了几次由60km/h加速至140km/h的中后段加速（加速时位于厂区内封闭道路，实际驾驶请遵守道路交通安全法）。在这种状态下，转速不会很快升高，而是先要让变速箱完成降挡动作，虽然反应不是非常快，但整体动作还是很顺畅，之后转速随之升高，动力也就来了。这样的中后段加速比0-100km/h的加速更让人在意，因为在日常驾驶时，会更多的用上这一部分的动力，而不是经常原地极限起步。
另外，在复杂路面上，科雷缤的底盘总体给人的感觉也不错。在通过较高减速带和颠簸路面时，车辆不会有多余的振动，而这对一辆小型SUV来说是很难得的。不过在前后排的感受略有不同，后悬挂的给人感觉更加紧绷，但是在过坎时的弹跳会更硬一些。由于是试装车，舒适度上只有动力和底盘方面具有参考意义，其他诸如内饰的柔软度，噪音的抑制与将要上市的车型还有差距。
简单的体验，初步了解到科雷缤的取向还是很偏向于年轻驾驶员的，发动机的峰值扭矩区间在1700-4000rpm，动力响应很快，底盘调校也偏硬朗。不过更让人惊喜的，是这辆小型SUV的后排空间相比曾经进口引入的卡缤更加优异，甚至与同级别更擅长空间布局的日系车型有了一战之力。而随后，关于生产新款HR13DTT发动机工厂的进一步了解，让我们对科雷缤有了更加强烈的期待。
技术解析
小型化、轻量化是这台1.3T发动机的关键词。几家企业在自己擅长的领域开发出相对应的技术，让这台发动机集各家优势于一身。其中，三角形缸盖的设计来自戴姆勒，使整体更加紧凑，并且通过进/排气管路的重新设计提高了进/排气效率，同时让缸体更加轻量化。
缸体内部采用了雷诺-日产-三菱联盟主导研发的BSC镜面熔射缸孔技术，取代了以前广泛应用于全铝发动机的缸套设计。运用等离子喷涂技术在缸内形成超薄熔射膜，实现10.6的更高压缩比，不仅重量轻，而且导热性能极佳；同时采用镜面珩磨加工工艺，可减少44%的摩擦损失，提高耐用性。
喷油方式也有所改变，GDI缸内直喷采用了创新的中置式，喷射压力由传统的15Mpa提高到了25Mpa，因此在喷油时可以实现更好的雾化效果，同时避免低温下可能出现的机油稀释和增多现象。
涡轮增压器方面也采用了电控式泄压阀，相比于传统的真空+机械放气结构，能够更迅速精准地控制压力，其目的也在于提高燃烧效率。可变排量的机油泵，在不同转速下改变油泵的排量，能够让缸内的活塞运动达到最佳的润滑效果，降低油耗并提升发动机的使用寿命。
有了丰富的技术储备，科雷缤达到了能与主流小型SUV分庭抗礼的程度，这对于消费者来说是一件好事。我们从来都不怕选择多，只是怕没有好的选择。在不久后即将上市的东风雷诺科雷缤，拥有独特的设计，和出众的性能指标，这对于它的发展乃至东风雷诺“2022愿景”都有着积极的作用。而最关键的一步，就是它能否给我们带来更具有竞争力的价格和配置了！