改汽车排气动力变强，声音炸街，但污染物排放可能是正常300倍
看到这个霸气的中置四出排气，你第一时间会想到什么 ——克尔维特C7，6.2L V8大自吸，460马力，百公里加速3.8秒？
还是 “ 五菱宏光 ” ，美国之光？
K哥就比较俗，比较直接 —— 这排气真特娘的好看，给我辆思域，我也能改成这样！
改排气是个挺复杂的事儿，有的人需求明确，改排气就是为了 “ 放炮 ” 为了炸街；有的呢是为了提高性能；也有的呢纯粹是为了美观。。。
当然三者都要的也不再少数。
所以为了和车友们唠唠排气这个话题，我专门去问了一个做改装的朋友，结果他给了我这么个答复：
咱们首先明确一点，排气一般被分为头中尾三段。
简单描述下，头端就是发动机连接到排气的第一段，比如说四缸发动机总共有四根排气歧管（8缸以此类推），头段的作用就是连接发动机四个气缸的四根排气歧管，然后汇聚到一根上；当然像氧传感器和三元催化这样重要的部件也在头段。（有些车也在中段）
头段
中段就是一根管，连接尾段，可以说中段是对声浪影响最大的一个部分。一般车上的排气管路会有多个消音，最大就在中段上。
*部分两厢车的消音鼓后段的比中段的大，比如尚酷R
BMW E39 的中段 红圈处是消音鼓
尾段就是最后一个消音部件消音鼓和尾喉所在的位置，尾喉是整个排气系统的最末端，也是我们最容易见到的车屁股后面出尾气的地方。
尾段
我们把这三段合起来就形成了一个完整的排气系统，放张图感受一下 ——
那改装排气，到底应该改哪一段呢？这其实也看自己的需求。
头段
前面说了头段是发动机连接排气的第一段，最主要的作用是通过里面的三元催化净化排气的排放污染。现在世界各国都实行了非常严格的环保条例，你不装三元催化尾气排放肯定不符合标准，你这车也就别想量产了。
高环保标准的三元催化器光是想想就会影响发动机的工作效率 —— 发动机进气-压缩-点火做工-排气，然后一排发现前边有个三元催化，堵着了。。。
*三元催化器有点类似一个陶瓷蜂窝网，装在一截罐子里；里面有无数针眼大小的小孔，附着着催化剂用来转换有害气体。
就是这么个东西
所以这里有两个选择，一是更换通过性好的，同时也符合环保标准的竞技三元催化器 —— 这东西相当贵。
或者是选择直通，直接拆掉三元催化器 —— 这是很不负责的行为。
拆掉三元你就像是一个便秘十天的人，突然之间 “ 通 ”，无比顺畅，也无比的不环保。网上有一组数据，说是一辆没有三元的高6，污染物的排放量是一个正常高6的300倍！！！
也就是你开着你那没有三元的小车车上街，相当于同时开了300辆出去，你好意思么你？
总的来说，改头段会提升汽车的性能，也可以说是恢复发动机应有的动力，最直接的感受是油门的响应，不会再有迟滞的感觉。
换挡之后的发动机效率会明显的提升，从而提升零百或是零四的成绩。
中段&尾段
中段通常会和尾段一起改装。一般就是把消音拆拆掉，改成直通，这样就算是原厂声浪也会变响。（好不好听就不一定了）
K哥咨询了一下朋友怎么改中尾段比较好，朋友嗤之以鼻，说：“ 原厂拆下来，直接换。”
然后啪一张图甩我脸上 ——
市面上的厂商很多都是尾段带着中段一起卖，换就一起换了。这些改装件一般会有更大的管径、更小的消音器（或者压根没有）、更漂亮的尾喉。。。
一线排气品牌在出厂的时候，都会对自己的尾鼓进行调音，让声浪变得悦耳动听；当然也会有一些比较 “ 山 ” 的厂牌，不追求好听的声浪，只追求一个 —— 大声！
最后再聊点别的，为啥换了排气就能提升自己车的性能？
简单的回答：排气顺了啊，动力不就好了么？？？
高级一点的回答：发动机里废气排出的更通畅，废气排的更干净，燃烧就更好，动力就更强！
但最专业的回答，还是要来自K哥再论坛上找到的一篇文章：
排气改装后，降低的是排气背压。（发动机排气的阻力压力）
排气背压对气门交叠的效果有着很大的影响：
*气门交叠：发动机排气还没完成的时候，进气门就已经打开了。汽车低转速的情况下，因为排气都被更快的排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被排走了，发动机只好使用新的燃料，这就造成了低扭的损失。当然，这种情况高转速燃烧更好了，高转速功率扭矩提升。所以改装排气更多讲究的是对气门交叠的原理影响。
排气背压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。
所以改装排气就出现矛盾了，而这归根接地还是对气门交叠的原理影响。
作为一个外观党或者是声音控，追求改装排气无可厚非；但是同样也要能明白，改装排气对性能并不是100%的加强。。。
而且更关键的是 —— 改装排气，在国内是不被允许的。所以今天的文章最大的目的还是让车友们更多的了解一下排气这个东西。
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