普利司通轮胎质量投诉不断 仅凭照片出鉴定报告引用户不满

近日，国际奥委会官方宣布，东京奥运会赞助企业已达63家，企业赞助费已超过31亿美元。

除了这63家赞助企业外，还有普利司通、松下、丰田等三家与国际奥委会签署全球顶级合作伙伴协议的日本企业，他们签署的合同价值分别达到数亿美元。

作为国际奥委会全球顶级合作伙伴，普利司通集团已经做好了准备，距离东京奥运会还有一年的时间，普利司通计划在各个方面加大宣传力度，充分利用奥运会这个全球关注度极高的体育盛事展示自己。

然而普利司通的近况却不太妙。

近日，普利司通发布2019年上半年财报，普利司通轮胎上半年营业利润以及营业收入双下降。由于上半年的不利业绩，普利司通下调2019整个财年的营业利润和营业收入预期。

普利司通预测2019年普利司通营业利润将为240.19亿，相比2018年下调8.5%。

同时预测普利司通2019年营业收入将为1963.90亿元，相比2018年下调1.9%。

2019年8月9日，普利司通发布了2019年的半年报。2019年上半年普利司通轮胎的营业收入为1171.20亿元，同比下降1.7%，营业利润为101.76亿元，同比去年下降了17%。

据普利司通2019年上半年营业情况中了解到，价格因素使普利司通运营收入增长了18%，包括原材料助长12%，销量助长2%，外汇汇率助长4%。 

普利司通报告显示，除欧洲/中东/非洲外，所有地区的销售均下降，与2018年相比没有变化。美洲地区的销售额下降0.6％至549.79亿元。亚太/中国地区跌幅最大为5.1％。

作为行业的老大，普利司通2019年上半年业绩出现大幅度下滑，并下调2019年预期，说明整个轮胎行业存在的生存困境。

但除了大环境的问题，普利司通存在的相关质量问题也是值得关注的。

轮胎用一年便开裂 仅看照片就出鉴定报告

8月2日，车主史先生反映，自己于2018年6月15日买了一汽丰田卡罗拉（2017款1.2TCVTGL改款），行驶了12616公里后，4个普利司通(生产日期2018年20周)轮胎花纹沟全部开裂。

“在发现轮胎开裂后，我就跟4S店联系了，4S店把车给我检验后，照了几张照片发给普利司通的售后，过了几天发给我一份鉴定报告，就根据这几张照片说是正常老化。”史先生称。

史先生提供的编号为“303-1U-20190708-01”的普利司通轮胎鉴定报告书鉴定结果为“非轮胎品质问题”，与此同时，普利司通在鉴定书中指出：“橡胶制品因其特性，在使用后都会发生老化现象，老化龟裂与轮胎使用条件(环境、气压、驾驶习惯、使用时间等因素)有关，该轮胎老化龟裂不属于品质问题，不影响安全使用。”

根据照片出具的鉴定报告，并未亲自对轮胎进行检测，面对这样的鉴定方法，史先生持质疑态度。

就上述情况，财经网记者也联系了普利司通方面，普利司通相关负责人回复：“普利司通授权的售后服务中心的技术人员均经过普利司通培训，并根据SB/T10468.2-2012“轮胎理赔技术规范”的相关规定进行鉴定。依据鉴定结果，属于品质问题的，会给予用户理赔；而非品质问题的，根据客户需求出具鉴定报告，用户如有疑问可以提请第三方鉴定”

值得注意的是普利司通方面表示：“在解决问题时，须到现场，透过实物，挖掘分析事实数据，从而做出客观的合理的对策，一直都是普利司通检测并给出结果的基本原则。在这方面，我们会持续加强对售后服务中心的管理和培训，为消费者提供高品质的服务。”

但普利司通的实际出检验报告办法却与规定不同。

财经网为此咨询了汽车界著名律师邱宝昌，邱律师表示：“单凭照片出检验报告肯定不符合法律规定，如果照片是辅助材料那是可以的，一定要现场分析轮胎的情况才能得出结论。消费者可以向厂家以及相关部门进行投诉来维护自己的权益。”

轮胎行业专家冯华（化名）表示：“关于普利司通的这种鉴定方式已经不是第一次被投诉了，每次都是各说各的理最后不了了之。”

普利司通质量投诉不断

根据汽车之家发布的数据，2018年，按照市场占有率排名，普利司通上榜“前三甲”。但统计显示，从2016年至2018年8月，总计接到有关普利司通的有效投诉2600余宗，遥遥“领先”其他品牌。

有长安马自达、东风日产、一汽丰田、广汽丰田等多个品牌的车主投诉车辆轮胎开裂问题，其中关于一汽丰田卡罗拉以及东风日产车辆轮胎开裂投诉更为集中。

有购买广汽本田（2017款、370TURBO、自动两驱豪华版）的车主反映：“今天发现轮胎壁靠近轮毂地方有一圈圈细细的裂纹，并看了四条轮胎都有，配备的是普利司通轮胎，怀疑是问题轮胎，查了一下，正常出现此情况为三年左右。这不到一年就裂纹，存在危险。”

汽车之家与AutoBild在德国马牌轮胎位于德国汉诺威北部的测试场对于普利司通、德国马牌轮胎、米其林、芬兰诺记等9款轮胎进行十大项目测试，综合评分来看普利司通的表现最差，得分最低。

频频涨价 经销商不敢进货

普利司通价格早在2019年元旦期间就宣布上调，对旗下多款型号的卡客车轮胎上调3%。

然而仅仅过了5天即在2019年1月6日，上海圣昌轮胎服务有限公司宣布上调普利司通旗下风驰通TBR 7.5R16 UT3000Ⅱ上浮15%；风驰通TBR 9.0R20 UT3000Ⅱ上浮6%；风驰通TBR 255/70R22.5 R286 上浮8%。

6月5日，日本轮胎制造商普利司通发布轮胎涨价公告。

这家公司决定，自2019年8月1日起，提高日本市场轮胎价格，全线产品上调3%。

涨价范围，涵盖乘用车轮胎及轻卡轮胎、卡客车轮胎、工程机械轮胎、工业车辆轮胎、摩托车轮胎。

普利司通表示，劳动力成本上升、物流成本增加等因素，导致企业制造成本不断上升，不得已提高产品价格。

不久前，住友橡胶美国公司宣布，从7月1日起，上调美国市场部分轮胎产品价格。

此外，自6月1日起，炭黑巨头卡博特旗下所有橡胶用炭黑，每吨涨价100美元（折合人民币690元）。

据普利司通预测，涨价趋势未来一段时间还会持续。

因为普利司通的价格不断上调，让经营门店的店主苦不堪言，直接表示：“不敢进货了。”

一位轮胎经销商对财经网表示：“今年普利司通涨价两次了，涨了100多块。我们做轮胎门市的小经销商只能不进普利司通货了，确实不赚钱。尤其近期国产轮胎质量提高也比较快，性价比更高。”

确实如经销商所说，普利司通受国内各因素影响，对比国产轮胎已经没有太大的竞争力。

受国家限载政策影响，卡客车的载重量趋于正常化。既然车拉的轻了，那么对轮胎的要求相应也会降低，市场上产品众多，一个品牌已经很难应对市场需求。

另外随着近些年国内轮胎企业在乘用车、卡客车轮胎领域的制造水平飞速提升，目前已经完全有能力制造市场需要的合格轮胎产品，而且在价格上更具优势。

目前，由于整个行业业务量受到影响，利润不断下滑。因此，节省成本成为保持利润的一种有效手段。对于一些想节省成本的客货运车队，首选的还是国内轮胎产品。

总结：

普利司通轮胎跻身三大轮胎品牌之一，其体量和全球销量都是庞大的，借助赞助奥运更是获得了充分的宣传渠道。但如果不注意质量品控和对客户的售后服务，在竞争激烈的市场中会欲发被动。