新能源起势，国六排放侵临城下，传统内燃机的日子早已不如当年！不过，内燃机的潜力可还没到达上限，小排量增压、减缸、电气化，以及各种黑科技的加持下，它的末路还远着呢~
在国六面前，众车平等！从国五到国六，可能很多人心里还不清楚是个什么概念。
简单的说就是各项标准严格了50%左右，而且还增加了“实际道路排放测试”。为了让车子满足国六标准，各家有各家的做法。今天，我们就来看看雪铁龙会用上什么招数~
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目前，差不多半个中国已经提前（今年7月）实施国六排放标准。作表率是个光荣的事儿，就是在过渡的那段时间，可就苦了不少经销商，毕竟得抓紧时间清理国五库存，真是废了不少劲儿~
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主机厂更早的推出国六车型，那就可以缓解不少压力了。雪铁龙一步到位实现了国六b排放标准，算是走在了前头。实现了国六，也许有人会觉着发动机会动力下调，油耗增加……这事儿在某些车身上，确实是个事实。而雪铁龙则实现了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
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我们单独拎雪铁龙400THP（1.8T）车型出来说，符合国六之后这台发动机最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为300N·m，工信部百公里综合油耗6.4L。国五版本的机子则是150kW、280N·m、6.6L。另外，还有一个重要的升级就是变速箱。当天擎哥试驾的是C6，雪铁龙的旗舰车型，变速箱从老款的6AT升级到了如今的8AT。这台8AT是来自爱信的，有着不错的市场口碑。更多的挡位意味着可以有更广的速比范围，也就是传动比可以更加绵密。形象点说，就好比同样是爬上一层楼的高度，用20级阶梯和30级，效果是不一样的~
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调教得好自然就能得到平顺、丝滑的换挡体验，而且在燃油经济性上也有一定的帮助。条条大路通罗马！在攻城狮眼里，解决同样的一个问题，可以有N种方案！经过神龙公司技术中心动力总成平台刘主任的讲解，咱可以知道一些事儿~为了让发动机一步到位，实现国六b排放，其有三个关键性的“操作”！
2、排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），保证颗粒物达标。3、采用NVLD诊断模块，以及车载燃油蒸气回收系统（ORVR），保证燃油蒸发排放达标。
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吸压爆排，往复活塞式发动机干活四部曲！发动机做完功后，下一个要干的就是排气，这个步骤就会排放出很多有害气体，比如CO、HC和NOx等。直接排环境可受不了，所以每台车上都会有三元催化装置，氧化、还原它们，进而转换为无害的二氧化碳、水和氮气，再排出~
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所以，第一点的将催化剂配方进行升级做法，咱就过了~到了国六b排放，颗粒物标准比起国五严格了33.3%，为了这个指标神龙公司的做法，就是在对颗粒物进行捕捉！将颗粒物捕捉器（GPF）集成在前级催化器，逮住较大的颗粒物。听着，是不是像垃圾分类……汽油燃点比较高，为什么咱总觉着它容易被点燃？就是因为它的挥发性强！
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严格了65%的蒸发排放，攻城狮肯定得重点抓抓！及时的诊断，那就很有必要了。另外，在加油的时候，汽油也难免会蒸发，于是神龙汽车就在车载燃油蒸气回收系统，减少对环境的污染。当天，擎哥试驾的是C6 400THP车型，发动机就是前边咱讲到的“三升一降”的那台1.8T。这台机子和宝马有一定的渊源，其具备的气门升程连续可变（Valvetronic）技能，能够减少泵气损失，降低排放，优化气流，掌握这门技艺的厂家可不算多。另外，400THP的核心技术还有双涡道增压器、电控离合式水泵、DLC涂层等。
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实际体验下来，C6 400THP油门初段比较灵敏，这会儿的响应还是不错的。说到这儿，双涡道增压器就要来邀功了！简单的说就是它能减少排气干涉，提升涡轮的响应性。在1500rpm的时候，可以得到280N·m的输出，1900rpm则达到最大的300N·m。而整体的动力输出、爆发力，比起某些竞争对手的2.0T就谈不上强劲了。与其搭档的爱信8AT，调教可不属于激进派，没有利索的降挡反应。毕竟以C6的定位，舒适才是正道。悬架调教自然是偏于舒适，对大坑、颠簸的过滤称得上稳健。硬要挑刺的话，就是希望可以再多一些“高级感”！
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另外，C6采用的是电子液压助力的转向，在起步的时候会觉得比较沉，走起来之后就无伤大雅了！国六排放来势汹汹，要知道标准可是高于欧六的。不过，对于有技术、有储备的主机厂，要达标自然不是难事。就像优等生，对于高考还是更具备“逢凶化吉”能力的！传统内燃机的生存压力越来越大，对于咱比较恋旧的人来说，还是希望其能继续发光发热，走得更远……
