智能网联的时代，为何说挑“车机”有时比挑发动机更重要？

所谓的车载互联，是中控台装上一块尺寸堪比iPad Pro的触摸屏，然后直接简单地把手机Android系统移植到车机系统里面，再装上各种APP就算完事了吗？当然没那么简单，但说实话，知行君翻遍了全网也没找到一个公认的标准答案。

想必大家都知道，以往我们会把动力总成视为汽车的第一引擎。而来到万物互联的时代，以车联网为核心的车载互联系统便是让我们享受到各项智能科技的“第二引擎”。但发动机尚且有着缸数、排量的划分，车载互联系统却开放、自由得多，甚至有网友调侃：“智联和智障，很可能只是一线之差。”不难想象，汽车就像我们的智能手机一样，将会成为日常生活中的一部分。 

就目前主流的豪华中型SUV——GLC、XT5、X3、Q5L来说，毫无疑问，它们无论在品牌底蕴、机械素质以及做工用料等方面，都会比一般品牌更出类拔萃。但在这个数字化时代，它们在车载互联方面又能否跟上时代的步伐呢？这就真的得互相PK一下才知道了。

这次参与对比体验的不光是知行君，还有知行动力的几位忠实粉丝。想要赢得它们的一致好评，屏幕尺寸只是其次，体验才是关键。

“为啥不直接把iPad放进中控台呢？工程师省事，我们用起来又爽！”类似的问题知行君已经不止一次从消费者口中听到，包括今天来到现场的粉丝也不例外。

如果追溯车载互联系统的发展历程，我们会发现它在硬件层面和软件层面分别呈现出显示屏/触摸屏越来越大、内置功能也越来越丰富这两大特点。手机或者iPad都属于沉浸式操作，大家可以心无旁骛地享受大屏幕所带来的乐趣。可是车载互联系统则不然，尤其从驾驶安全的角度，行驶过程中驾驶员视线停留在屏幕的时间理应越短越好。因此对比的话除了车机系统功能的多寡之外，操作界面人机交互的友好程度也显得相当重要。

屏幕位置的摆放、显示清晰度、操作方式、界面菜单UI的布局都会影响我们的实际使用体验乃至行车安全。而在XT5、GLC、X3、Q5L这四款车中，它们似乎都有一个共识，并没有过分追求屏幕的尺寸，而是遵循了操作便利性优先的原则。

但由于GLC、Q5L并不支持触屏操作，尽管使用旋钮以及实体按键来选择所需要的功能也是挺方便的，可对于习惯了“指哪打哪”的朋友来说，使用这两款车的车载互联系统时还不得不寻找相应的实体按键，并且和屏幕上的多级菜单相对应。尤其是奔驰COMAND系统的子菜单页非常多，初此使用的话，学习成本挺高的。

而支持触屏操作的XT5、X3显然就方便多了，不过X3搭载的是第六代的iDrive系统，其界面的UI还是根据实体按键的思路进行布局，导致某些功能会藏得比较深，需要多次触屏点按才能找到所需要的菜单页。因此对于车主而言，日常中还是主要以旋钮和按键作为主要的操作方式。

来到XT5上，得益于全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE简洁且直观的菜单布局，加上Rotary Controller旋钮周边还设有直接跳转导航、多媒体、电话、上一页的按键，无论是通过旋钮或者触屏操作都能相当快速地找到需要的功能。而且CUE的触摸屏支持点击、滑动和缩放这几种手势化操作，操作简单，相比之下上手难度非常低。

当然了，这四款车的车载互联系统均支持时下流行的语音识别功能，但COMAND和MMI只能依靠本地系统的语音指令库进行识别，从准确率和识别速度上都不算很理想。iDrive虽然支持在线语音识别，准确率还不错，但指令依然比较僵化，只能按照特定的语句指令来操作。

而CUE则可以借助内置的4G LTE网络，实现本地语音识别和云端服务结合。对于比较口语化的指令例如：我要取钱，也能准确识别。足够聪明的语音识别功能无形中也把驾驶员的双手得以解放出来，规避驾驶过程中因操作车载互联系统而导致的分心。从这点来看，CUE会比另外三个系统要更完善些。

随着国内路网的逐步完善，哪怕是普通的轿车，其活动范围也不再局限于城市里面。无论是日常代步或者是长途出行，大家待在车上的时间无形中比以往增加了许多。在很多朋友眼内，汽车已经逐渐成为我们“移动的另一个家”。

而这也是如今车载互联系统越发重视功能全面性以及娱乐功能多样化的原因之一，毕竟一台优秀的车载互联系统要取悦的可不仅仅是司机，还得让乘客不至于在旅途中太过无聊沉闷。也就是说，现在的消费者除了希望车载互联系统能满足常规的多媒体播放以外，还希望它“吹、拉、弹、唱”样样皆精。

因此，为车载互联系统增加手机互联/映射功能算是颇为便捷的解决方案之一了，毕竟相对而言，大家还是对自己手机操作更为熟悉。而另一种方案则是强化车载互联系统原有的多媒体功能，并融入时下流行的应用商店，通过各种APP来为车载互联系统添砖加瓦。

对于第一种方案，今天知行君以及粉丝们体验的这四款车载互联系统都做得十分完善，无论是安卓或者苹果手机的用户都能找到合适的链接方式，其中iDrive还可以额外加钱选装无线CarPlay的功能。但实际使用上，CUE可以说是为乘客考虑得更周到的，像2组蓝牙设备接入以及覆盖全车的4G无线热点绝对是乘客听歌或者刷抖音的利器。

除此以外，知行君还在CUE里面找到考拉FM、网易云音乐等APP。比起相对封闭的MMI、COMAND、iDrive而言，CUE的系统开放程度显然高了不少。虽然这些APP我们也能在手机上安装，但在驾驶汽车这个场景里，站在驾驶安全的角度，车载App用起来还是会比频繁低头操作手机要更安全。

别忘了，CUE还实现了OTA智能云更新。这意味着它不是封闭独立的个体，而是根据消费者不断变化的互联需求而迭代升级。就像iPhone的ios系统更新一样，至少在软件层面，CUE能让老车主也同步享受到各种最新的功能。

有了手机上的百度地图或者高德地图APP，我们还需要车载互联系统上的导航功能吗？说实话，很多人上车的第一时间也是打开手机地图APP，而不是车载互联系统。

但这并不代表车载互联系统上的导航功能不重要，知行君也跟现场的粉丝讨论了这个问题。他们纷纷表示：如果导航功能具备在线路况显示，且地图信息更新足够快的话，他们还是更倾向用车载互联系统的，毕竟屏幕确实更大，看起来更舒服嘛，也省去了翻找手机的操作。

其实这四款车载互联系统均自带可显示路况信息的导航系统，不过体验上的差异还蛮大的。其中COMAND并不能直接把路况图示呈现在导航界面上，需要切换到另外的功能菜单上显示，路况信息更新也有点滞后。而MMI、iDrive、CUE的地图显示方式已经非常接近手机地图APP了，不过再结合地址输入的便利程度来考虑，知行君还是认为CUE更具优势些。何以见得呢？

MMI和iDrive主要通过手写笔划、拼音首字母来输入目的地，实际操作比较繁琐，尤其在驾驶过程中操作，更是困难。而CUE由于采用了高德地图，并且支持全键盘或九宫格拼音输入，加上语音识别的准确率相当高，所以体验上几乎和手机地图APP并无二致了。

 当然了，知行君知道大家最关心却是车载互联系统的流量问题。毕竟没有了在线流量支持，其实就也意味着车载互联系统上的大多附加应用都无法使用了。幸好CUE算是这四款车载互联系统中最为厚道的！它每年可享受100G的终身免费流量。而且这项政策并不局限在首任车主，而是以“跟车不跟人”的方式让下一任车主也受惠。

记得在车载互联系统的智能化尚未成熟之前，诸如凯迪拉克等品牌已经采用诸如安吉星这样人工坐席服务来帮助车主解决导航以及各种信息咨询的需求。而到了现在，借助于4G乃至往后5G网络的全面普及，更加智能的车载互联系统已经成为了车厢内不可或缺的组成部分。

但知行君认为“第二引擎”最理想的状态并非完全取代手机移动互联的服务，而是能够与各种移动互联服务进行有机结合，并针对汽车驾驶这个特殊的场景进行针对性优化。只有在功能和体验方面都做到极致，才能为驾驶者带来实际的便利，而不是给用户添麻烦。目前能具备这样实力的车载互联系统并不多，对比来看，知行君认为XT5的CUE系统算是最出色的那个。