王兴站台，理想离成功更近了吗？

王兴与李想牵手成功了！理想汽车日前宣布完成5.3亿美元（约37亿人民币）的C轮融资，其中美团创始人王兴个人领投近3亿美元。

王兴投资理想的消息早有传闻。车市寒冬下，今年以来只有少数几家新兴企业成功拿到了融资，但投资者大部分都有政府背景。理想能成功拿下美团创始人领投的37亿元投资，不仅大大缓解自身资金压力，也助长了自身气势，展示其对资本的吸引力。

王兴的站台，似乎让李想离理想更近一步，行业内充斥着对这家由前汽车之家创始人创立的新能源车企一片看好之声。

（王兴）

但这能决定理想的成功么？此前为乐视、蔚来站台的大咖级别更高，数量更多，呼声也更高，但后面也相继遇到了问题。

一直要到今年11月才能交付的理想，真能改变这个如今并不被资本看好的行业吗？

王兴究竟图什么？

这是一个敏感时期，曾经视造车新势力为香饽饽的资本市场，因为寒冬的来临，逐渐失去了对新势力的耐心与承托能力。

今年拿到融资的新势力只有寥寥几家，而他们引入的投资大部分有个共同特点，那就是领投者都是地方政府产业基金。不管是融资百亿的蔚来，还是爱驰、新特、合众、天际汽车，莫不如是。

王兴的出现，像是一股清流。

这不禁让人好奇，王兴为何敢冒资本市场之大不韪，挺身而出？

商界从无舍身取义之说，一切投资都是有利可图。种种迹象表明，与吃瓜群众只盯着理想首款量产车不同，王兴对理想的投资极有可能是冲着自动驾驶出租车去的——这符合王兴投资的一贯逻辑，即能与现有业务板块形成互补。

与理想的合作，一方面能让美团的“吃喝玩乐”全系列服务输出到理想的产品中，另一方面还能反哺自身的自动驾驶技术，在未来打造一支自家的自动驾驶出租车车队（Robotaxi）。

王兴一直对网约车市场野心勃勃。开启网约车成功大门的钥匙是Robotaxi，为此王兴非常执着于自动驾驶技术的研发，一年前就推出了无人配送开放平台。但自动驾驶是最烧钱的游戏，连宝马和特斯拉都玩不起，王兴单枪独马又怎得门路？于是，王兴看上了理想。

请来曾在百度L3事业部任职的郎咸朋的理想，跳过L3级自动驾驶的研发，直接剑指L4级的Robotaxi。理想的设想是在2020年完成Robotaxi的车辆设计定型，2023年左右实现规模化量产，2025年开始进行商业化运营。

理想为Robotaxi描绘的蓝图，并非只有王兴垂涎。早在去年，王兴的好友兼对手程维就已与李想达成自动驾驶出租车方面的合作。

为什么是个人入股？

王兴投资理想汽车，主要是看中它未来发展的潜力。但个人投资额度如此大，在整个行业都是比较罕见。分析人士认为，王兴以个人名义，而不是美团点评投资理想汽车，主要还是前期风险太大。

王兴显然也知道此番投资有风险，不敢让美团涉险，以免重蹈收购摩拜的覆辙。王兴是个创业高手，却非投资高手，这从美团去年因为收购摩拜而巨亏85亿可见一斑（其中摩拜亏损45亿）。

美团一直积极在出行领域布局。早在2017年2月开始，美团App相继在南京、上海等地上线打车入口。2019年，美团打车在停滞一年多后转变战略，从过去的自营模式，转而接入第三方出行服务商，上线了聚合平台。

2018年4月，美团以股权和现金的方式收购摩拜。与此同时，摩拜共享汽车也正式推出，首款共享汽车——DEV1在多地开始投入运营。

部分业内人士分析称，王兴之所以3亿美元投资理想汽车，背后的逻辑跟美团做网约车和收购摩拜类似。这几个市场规模足够大，分到一点就有现金流，还可以帮助获取更多位置等数据，以及推广自有支付；再有，美团的目标从“吃喝玩乐”覆盖到“吃住行”等生活服务。

另外，王兴一直看好智能新能源车。观察者网曾报道称，王兴认为电动车的第一名大概率会出现在中国而不是美国。中国市场大，而且短期内这个市场不会一家独大，创业公司很有希望，同时更有挑战。

王兴能带来什么？

王兴投资理想无疑冒着巨大风险，但对于理想来说，在资本寒冬之下，王兴的投资和站台十分关键。

今年以来，随着资本退潮，曾经意气风发的造车新势力如今形势急转直下，大部分企业因为无法续血而纷纷爆雷，处于资金链断裂的边缘。

目前，被曝欠薪或拖欠货款的企业有前途、青年、博郡、奇点、华泰、长江、绿驰、国金等等十几家，钱荒”正在造车新势力中蔓延。值此逆境下，理想获得民间资本37亿人民币的投资，无疑能让人刮目相看。

理想汽车也有资金压力。在2018年B轮融资（30亿人民币）完成后，理想先是斥资6.5亿收购重庆力帆获得生产资质，并持续建设总投资30亿的生产基地，还在一二线城市建设多家体验店，加上理想ONE的量产、销售和后续产品研发，这对当时累计融资还只有70多亿的理想来说，资金显得捉襟见肘。

根据计划，今年10月，启动理想ONE将正式量产，11月开启用户交付。C轮融资的到位，无疑能缓解理想的资金压力，为理想ONE的大规模量产交付输血。2019年被视为造车新势力的生死年，理想的首款量产车虽然比蔚来、小鹏、威马等来得晚，但赶在今年交付能搭上末班车。

李想的另一个理想，是让理想汽车上市。

C轮融资完成后，理想汽车估值约29.3亿美元（约206亿人民币），虽比不上威马（345.175亿人民币）和小鹏（约250亿人民币），但已逼近蔚来（8月19日收盘总市值31.52亿美元）。

李想一直在谋划海外上市，这个时间点此前被媒体披露会是在明年。今年成功融资的造车新势力，投资者大多具有政府背景，理想是其中少有的民间资本领投，这多少会为海外资本投资理想带来信心，从而为理想后续海外上市铺路。

理想能成功吗？

有王兴站台的理想无疑朝成功踏近了一步，但这不是制胜因素，能否成功还要取决于第一款量产车理想ONE。

理想ONE今年4月上市时，曾在业界和消费者中引起不小的关注。业界少有的增程式电动化路线（号称“无里程焦虑”），补贴后32.8万元的售价（仅一款车型），让这款车在很长一段时间内自带流量。

从已经上市的蔚来、小鹏、威马头部企业的交付经验来看，产品力是决定企业能否在市场站稳脚跟以及寻求后续长久稳定发展的根本。今年11月才交付的理想ONE，媒体试驾也要到9月份才启动，产品力仍无从检验。但从外观内饰来看，理想ONE并没有明显优势。

不少消费者都对这款车的设计感到失望，吐槽理想ONE的外观设计平庸，内饰保守，细节粗糙，尤其是前脸大灯和中网颇具争议。

部分早期试驾者也发现，增程式电动车固有的噪音问题，在理想ONE上并没有控制好。

作为一款七座SUV，理想ONE的竞品是汉兰达。国产汉兰达上市十年，凭借可靠的品质和高保值率，一直被对比却从未被超越，理想ONE要想超越汉兰达，可谓不可能的任务。

蔚来曾独辟蹊径地用服务来弥补产品力不足的短板，事实证明这种生存模式可持续性不强，事实再次证明产品力为王的硬道理。

理想的产品到底理不理想，我们拭目以待。