10几个汽修工为这吵得当场翻脸...你觉得呢？

你有没有被车主冤枉和怀疑的经历？这种事当然不能怪你，也不能怪车主。那么应该怪谁？只能怪那些，把汽修人名声搞坏的无良修理厂。

他们可能图方便，图省事，修车的时候只要“看起来修好了”就OK。

他们可能为了多修几辆车，多拿点儿钱，一切以快为目的，也不管这些操作会不会伤车。

之所以敢这么干，就是吃定了车主不懂车。

然而，常在河边走，哪有不湿鞋。

一旦有车主发现了，那就是“好事不出门，坏事传千里了”。

那些事事怀疑的车主，就是这么来的，他们在别处被坑了，再去修车，看谁都像是要坑人的。

做一个良心汽修工，行业正能量从我做起。

尊重，是要靠我们自己赢得的！

汽缸垫上可以涂黄油吗？那机油呢？还是缸床胶好一些？

以下10个修车细节，很有争议，小编整理了一下放出来。大家可以在评论区讨论一下哪个正确，哪个不正确~

可以吵，但是别翻脸噢...

1

发动机大修后不磨合

发动机大修后，更换了气缸套、活塞、活塞环和轴承等零件，如果不经过充分的磨合就带负荷作业，将会造成零件的早期磨损，有的还将出现拉缸、烧坏轴承现象。因此，新车或发动机大修后应按规定进行磨合，防止零件的早期磨损，以延长发动机的使用寿命。

2

随意提高风扇传动带张紧度

夏季气温过高，为增强发动机的冷却效果，随意提高风扇传动带的张紧度，造成风扇传动带过紧，这样做是不对的。风扇传动带应该保持松紧适当，通常以挠度为10—15mm为佳，因为过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，传动带拉长变形，使用寿命缩短。

3

安装气缸垫时涂润滑脂

在安装气缸垫时，有的人喜欢涂一层润滑脂（俗称“黄油”）在气缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。其实，这样做是有害的。众所周知，气缸垫是发动机气缸体与气缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封气缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿气缸盖和气缸体内的具有一定压力和流速的冷却液和机油，因而要求在拆装气缸垫时，要特别注意其密封质量。如果在气缸垫上涂润滑脂，当气缸盖螺栓拧紧时，一部分润滑脂会被挤压到气缸水道和油道中。留在气缸垫间的润滑脂在气缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入气缸燃烧；另一部分则会烧成积炭存于气缸体与气缸盖的接合面上，在高压、高温的作用下，极易将气缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。因此，安装气缸垫时切勿涂抹润滑脂。

4

维护保养钢板弹簧时也涂润滑脂

有的技工在维护保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时加注润滑脂，这是错误的。由于润滑脂很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰尘，将使钢板弹簧很快地锈蚀，缩短使用寿命40%以上。保养或组合钢板弹簧时，应涂石墨钙基润滑脂，石墨钙基润滑脂是在钙基润滑脂中加入10%的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，在汽车行驶中，尤其是行驶在高低不平的道路上，各钢板有强烈的振动和相互间的摩擦，使用石墨钙基润滑脂，由于其耐压性好，不易从钢板间被挤出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的使用寿命。

5

新蓄电池都不充电便使用

蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高使用寿命将缩短。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电约1h左右，即可安装使用（指急用）。对于免维蓄电池，可加“水”1h后可使用，但急用后仍应及时充电。

6

新旧蓄电池串联混用

在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不如，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此，蓄电池决不能新、旧混用。

另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池在串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，也会缩短其使用寿命。

7

蓄电池容量与发动机不匹配

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150~200A。在低温（-10℃）起动时输出的的电流高达250~300A。蓄电池电荷容量与发动机不匹配分两种情况：一是如果蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而变弯，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池的使用寿命大大缩短；二是如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但也不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此，蓄电池的电荷容量一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

8

盲目断开电源总开关

有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通、断。在汽车运行过程中，一旦电气设备或线路出现故障，可迅速切断电源总开关，以避免故障扩大。但是，也有些汽车维修人员在发动机正常运转的情况下突然切断电源总开关，试图以此判断发电机发电量是否不足以及充电系统是否有故障。由于蓄电池在电器中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器，而充电系统在正常工作时可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压，如果蓄电池突然被切断，发电机还在工作，会使充电回路中的电流发生突变，在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压，这时由于没有蓄电池起瞬变、抑制作用，该瞬变高电压便会给汽车上的电气设备，特别是给晶体管、集成电路等电子元器件带来较大的危害。

9

钢板弹簧横销螺栓从外侧向内穿

有个别维修人员在维修拆装钢板弹簧保养装复时，将横销螺栓从外侧向内侧（汽车中心线）穿装，这样如果螺母松脱、螺栓滑出，则将会挂坏轮胎，这样便造成了经济损失。一般，该横销螺栓应从内侧向外侧穿装才可。

10

转向拉臂的开口销安装随意

汽车上的开口销较多，有的重要开口销安装是有方向位置要求的。如转向拉臂等的开口销应从上向下插装并分开的，这样可防止因开口销脱落造成事故发生。据说有交通事故就是因开口销断裂脱出而使转向失灵造成的。某次心血来潮在停车场看了一些货车，此开口销安装大部分(85%)是正确的，可有少数则是从下向上穿安装的，你觉得这是正确的安装方法吗？是否存在比较大的有安全隐患？

以上这10种做法，你认同吗？不确定的也可以转发给朋友鉴定一下~