颜值炸裂加速快 体验前途K50纯电动跑车

在众多新创汽车品牌中，前途汽车一直以比较神秘的姿态存在。在其他竞争对手都在为了活下去不断推出更多走量的产品时，前途则选择将K50这款跑车作为首款产品。在原本就已经很小众的纯电动市场在加上跑车这个分类，受众似乎变得更窄。出发点的确有点让人捉摸不透。不过我想前途汽车在推出K50之前一定是想明白了这些的，最后执意这么做可以看作是一种“秀肌肉”的表现。而且通过K50跑车的造型设计、车身技术以及电池包设计技术能够再次确定，前途汽车的确有些实力。

外观- 68.68万元拥有100%回头率

前途K50的外观，绝对对得起它超跑的身份和68.68万元的售价。自然形态外观设计赋予了K50优美的车身姿态，简洁的线条勾勒出圆润的车身造型，头灯也自然的镶嵌在车头内，各种元素都显得和谐统一，有自己的风格，是一种很容易别别人记住的外观造型。

前途K50除前后保险杠及侧裙位置外，其他覆盖件均采用了全碳纤维材料，相比传统钢材可以减重40%，比铝合金材料减重约20%。比起减重，碳纤维材料的使用也证明了前途汽车的制造实力。

前保险杠两侧拥有鳃式造型格栅，源自自然的灵感，视觉效果出众的同时还可以起到为驱动和刹车系统散热的实际作用。

前途K50的长宽高分别为4634/2069/1253毫米，轴距2650毫米。其实从图片中我们很难感受到车辆超过两米的车身宽度，相信见过实车后第一句感叹的话就是“这车真宽”，最近车内也能够明显感知到这是一辆大车。

车窗后部分左右分别是车辆的交流和直流充电接口，值得注意的是直流充电接口设计在了右侧（面对车尾），目前很多公共快充桩的线缆都设计在充电桩右侧（面对充电桩）遇上充电车位比较狭小在加上充电线缆短的情况很容易够不到，如果以后能够将交/直流充电接口进行位置兑换使用起来会更加方便。

车尾设计以简介为主，溜背式的造型从车顶一直延伸至车尾，让整个尾部视觉效果非常厚重，尺寸夸装的尾灯组让通过后尾箱上的黑色钢琴烤瓷材质融为一体，整体造型还挺像蜻蜓“翅膀”的，识别性非常强。

高位刹车灯设计在了尾箱盖的下方，这个位置还是有些稍低，行驶中跟随车辆是较高的大巴车很难看到，如果设计在后挡风玻璃的上沿或者下沿的话，提示性会更好。

K50在车尾还设计了一个后尾箱，作为一台造型如此炫酷的跑车来说能有后尾箱已经值得欣喜了，对于空间不能有太多奢求，放下两个背包没有问题。如果你要是自己开车出去喝酒，完事叫个代驾的话，可能就得给代价师傅的电动车在打个车了。

轮胎部分，前途K50配备了倍耐力PZERO系列轮胎，规格为前235/35 R19、后265/35 ZR19，这套售价不菲的轮胎在运动性能、刹车性能、湿地性能及舒适性上都非常均衡。

前途K50的刹车由知名品牌Brembo提供，采用双向对置四活塞，配合前后打孔通风刹车盘，视觉效果上就高人一等。

在使用K50的这几天内，其实最让EV君满意的就是车辆的外观，虽然低矮的车身在市区行驶起来实现上没有什么优势，但这台车的回头率绝对是超高的。路上行驶你周围车辆的乘客都会拿起手机拍照，行驶在拥堵路段，路边的人群也都会将目光投向你，那种心情和满足感是这个价位除了K50以外任何一台车都不能给的。

内饰-跑车里最智能

作为一台跑车，K50的内饰用料和设计都很不错，首先双大屏设计非常抢眼，大量真皮的使用提升了车厢内的高挡感， Alcantara面料的运用也让整个车内氛围更加运动。

方向盘采用了平底三幅式设计，气囊周围造型运用了很多平直的线条，外加菱角分明的“蜻蜓”Logo，显得非常有攻击性。在方向盘上还有很多功能按键，左侧可以控制多媒体一，右侧控制行车电脑。方便性不错，就是按键的手感还有一定的提升空间。

在方向盘上还有两个独立的多功能按键，左侧是放方向盘加热，右侧是Boost模式的开关。我想方向盘加热这项配置出现在这里一定是让冬天使用时快速暖手，体验K50的驾控乐趣。

车辆内另外一了设计比较有意思的点就是车辆的启动按键，能够看到在按键上印了两个非常明显的“启动”汉字，就像一个发射按钮一样，很有个性。

10.1英寸的全液晶屏仪表信息显示非常直观，模拟了传统的三圆仪表设计，中间为时速表，左侧为输出功率，右侧为电量显示。

15.6寸的竖状超大中控屏功能上还比较全面，但在每个功能之间切换时的流畅度还需要提高，界面的UI也有进步的空间。不过总体来说，这套内饰在跑车中已经非常智能了。

座椅包裹性非常强，如果身材比较魁梧，刚刚坐进去会有“夹着”的感觉，不过时间长了感觉舒适性还不错。在功能性上，主副驾驶座椅均支持电动调节，并且都配有座椅加热和通风功能。

动态表现-只要你敢他就能行

说完了拉风的外观和质感不错的内饰之后，就是驾驶感受了。如果平时经常开舒适型轿车多了的话，初次上手会感觉转向手感特别沉，尤其是需要大角度转弯时，这种感觉会格外明显。

整体转向手感偏沉，但方向盘初段转向阻尼和后段还有些许差别。尤其是放方向盘处在剧中位置时，转向助力比较轻，外加上路面上信息都能够传递到方向盘上。因此在经过一些路面条件不是很好的道路时，方向盘会有些打手情况，需要时刻握紧。

方向盘的指向性可以用非常精准来形容，一丝丝细微的颤动车头都会做出相应。如果你去赛道，你去跑山的话你一定会非常激动的叫好，但如果你是在市区通勤，尤其是当速度起来之后你会发现你的神经必须经常紧绷。

悬架部分是纯运动型调教，只兼顾了一点点舒适性。这幅悬架在道路中行驶过程中，路面上的任何变化都能够传递给您。高速过弯时，四个轮胎像是粘在地面上一样，整车重心极低，信心十足，在路面上几乎是探测不到这台车的极限的。

动力部分是最让人放心的，前途K50搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机运行中过热。双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；Boost模式下总输出达到320千瓦、680牛·米。官方给出的零到百公里加速时间为≤4.6s。

即使在普通模式，动力就已经完全够用了，无论是起步加速、中断加速还是高速在加速能力，只要踩下加速踏板车辆都能够迅速所处反应。在S挡模式下，加速会变得更加暴力、直接。虽然0-100km/h加速时间≤4.6s并不是顶尖级水品，但深踩踏板后体感加速会让人有些心慌。

拥有Brembo四活塞刹车卡钳，车辆的制动能力也毋庸置疑。只要轻点踏板，就能够感受到制动力。日常使用这套刹车的调教有些过于灵敏，需要适应。不过对于激烈驾驶来说，信心被儿足。

外观拉风内在更“美”

作为一款纯电动跑车，除了拥有极为吸引眼球的外观、质感不错的内饰和强悍的动力以外，整台车对于电池安全性的要求更高。为了让车辆时刻保持优良的性能，并且让电池在使用过程中更加安全，前途汽车在这方面做出了科学的设计。

首先从电芯的选择上，前途K50选用了性能更优秀、更加安全的NCM523三元锂电池。同时还选用了NCM三元锂电池中各方面性能更强的软包电芯，安全性、轻量化等问题从选材上就做到了高标准。值得一提的是，前途K50所采用的电芯均符合VDA标准，可以满足任何级别的电动车、混动车使用需求，成组容易。

前途K50除了在电芯选择上注重高标准，其电芯成组方案同样科学。在电池单体成组的过程中，首先采用标准箱的方式将一部分电芯组装，之后在通过多个标准箱组成整个电池包系统。其所设计的电池标准箱外壳采用了SMC高强度复合材料，保证了电池箱体坚固的同时减少了重量。

电芯与电芯之间采用柔性物质隔离，既可以起到压紧电芯的作用，又可吸收电芯因“呼吸效应”引起的形变。整个电池模组采用金属带结合在一起，没用采用一颗螺丝。这种方式最大限度的避免了螺丝失效，同时金属带设计具备合适的压紧力和柔韧度。在我们实际用车过程中，由于前途K50的悬架采用了偏向运动性的较硬设计，因此在车辆行驶过程中电池包承受的压力远远高于普通舒适型家庭轿车，因此整个电池系统的耐久性是禁得起推敲的。

目前消费者最为关注的液态温控系统在前途K50上也没有缺失。其水路系统采用的是并联回路设计，保证了每个标准箱都能够得到充分的热交换，可以将温差做到最小。其所搭载的温控系统可实现在环境温度0-45℃情况下，温差小于3℃，环境温度-30-55℃情况下，温差小于5℃。-30℃的情况下，热管理开启20分钟，百公里加速时间提升50%，整个温控系统对于温度控制的能力非常高。

总结：前途K50作为首款量产的纯电动跑车，整体水平还是能够令人满意的。尤其是在消费者最为关注的电池安全方面，其设计理念非常超前。标准箱的设计方法不仅成组方便，后期可维修性也更强。尤其是在纯电动汽车高速发展的当下，这种电池包的设计方法后期扩展性和可升级性同样高于传统Pack方案。从表面来看，前途只是推出了K50这款跑车，背后是一种设计理念、制造实力的展示。