一代漂移神车终将退市，性能和外观并不是它的导火线

看着藤原拓海在头文字D里面叱诧风云，各位客官老爷相比心里也按奈不住去一趟秋名山的冲动吧。不说神车五菱宏光，起码也要有一台AE86吧，但是现在AE86这款车子已经退市，保有量也非常稀少，想要搞台AE86比登天还难。不过不用担心，没了AE86，还有丰田的GT86在等着你登上秋名山。

首先要澄清的一点就是，其实今天要说的这台GT86和藤原拓海的AE86，除了名字里面都有个86之外，其余的并没有什么关系。所以对于头文字D的情怀，在这一台GT86上，是不成立的。

所以说GT86是丰田车厂为了激活自家在运动车领域的市场而推出的，而这辆车也以二、三十万价格区间将市场对准了中国。而在今年的中旬，令人惋惜的事情还是发生了，GT86和斯巴鲁BRZ也在同一时间停止进口，国内也不再发售。其实这款车子停产的真正原因并不是网上所说的油耗问题，究其根本完全是利润低、售卖周期长还有销量少，同时也没有达到丰田打开运动车市场的目的。

作为丰田GT86的绝唱，2017款（实际上市时间为2016年十月份）的86搭配也不俗。搭载了2.0L的自然吸气发动机，H4的发动机也能源源不断地提供充沛的动力，搭配6速手动或者手自一体的变速箱可产生200匹马力和205Nm的扭矩，原车百公里加速也仅需6秒左右。虽然如此，但是仍然不及带涡轮增压的小钢炮们，比如说相同年限的福克斯 ST、高尔夫GTI……

虽然在数值上看可能并不能入法拉利、拉博基尼等一众跑车大佬的法眼，但是这台车子其实也只是个"半成品"，剩下的一半拥有巨大的改装潜力，留给各位车主随意潇洒。

有趣的是，尽管改装潜力巨大，但是这台后驱双门小跑车并不都是靠着动力来表达深入骨髓的品质，GT86一直都是以极限的设计、精确的转向、刁钻的操控还有出色的制动来取悦消费者的，而这些，就是各位客观老爷一直惦记着的"操控性"。不管是平顺的八车道还是窄小的乡村小路，GT86都能轻松应付。

但是作为一辆跑车，肯定在舒适性上不能和丰田的凯美瑞或者其他车型相提并论。在滤震上，GT86虽然能过滤大部分的振动，但是也能清晰地感受到底盘下的路况。美中不足的还有就是原厂的静音车胎，如果仔细观察不难发现这种车胎的纹路和普通公路胎并不一样，就连官方也声称原厂车胎是为了减轻抓地力，让86更容易漂移；而车厂的这套说辞大多数人却并不买账，虽然更容易漂移，但是也进一步约束了整车的性能,是拆了东墙补西墙还是锦上添花？我想，更多是出于制造成本方面的考虑。

作为一台跑车，外观也必然能迷倒一大票的粉丝。前脸造型说不上夸张，但是也不像兰博基尼大牛、小牛一般攻击性十足，搭配车身流畅的线条却让人感觉十分协调，不失逼格。低趴的车身和16寸的车胎让人不禁想到了那句古语,静如处子，动如脱兔。不过这款车子在细节处的打磨还是不够精致，比如在接合处会有较大的缝隙。想必这款车子专注的是调教与动力，而在细节上却差强人意。

而在内饰方面，只能说这台GT86做工平平了。除了包裹性的车椅之外，让人眼前一亮的是飞行按钮，这在一定程度上也营造了一种运动感。空间也是这一类车型的短板，后排坐个小朋友（有儿童座椅接口）还可以，但是对于一个成年人来说确实十分勉强了。内饰总的来说并不会给予人们强烈的驾驶欲望，不过这并不影响这台车的驾驶乐趣。

出乎意料的是GT86并没有丰田所预期的那样掀起一波跑车狂潮，而根据丰田的作风，在很长一段时间内也不一定会有类似的车型再出现在中国汽车市场上了，所以GT86对于我们来说也有可能只是过眼云烟。