内燃机的挽歌？现代第三代CVVD正时系统解读 | Y车评

Y车评 yautoshow

也许是因为新能源汽车的迅猛发展，最近一段时间内已经没有多少能够让人眼前一亮的内燃机技术问世，仿佛内燃机真的已经被时代抛弃。就在不久前，韩国现代汽车公布了最新的“连续可变气门正时系统（CVVD）”，并且一同公布了搭载该项技术的最新Smart Stream G1.6 T-GDi发动机。发动机技术大多都围绕对“气”的控制而生，控制气流进出的气门正时系统自当具有极高的重要地位。

现代最新的连续可变正时系统属于第三代气门正时控制，根据现代官方介绍，新技术可以使发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。首台搭载该技术的发动机为1.6T汽油发动机，而未来也将有更多发动机搭载这项技术。

相比于上一代CVVT连续可变气门正时系统，最新第三代技术全称为Continuously Variable Valve Duration（CVVD），其中最后一个单词从Timing（时机）变成了Duration（持续时间）。现在大多数汽车所用CVVT（Continuously Variable Valve Timing）技术，仅能控制气门的开启和闭合的提前或者延后，但每次开闭的持续时间长短并不会发生变化。也就是说，在CVVT正时技术之下，气门早开启，也就会早关闭；晚开启也就会晚关闭并且开启时间维持一定。少数汽车企业会采用更加先进的CVVL（Continuously Variable Valve Lift）气门升程控制技术，气门本身的开闭程度可以控制大小，但仍然无法控制气门开启的持续时间长短。

而现代最新CVVD技术将完全改变这个局面。通过改变气门正时可变控制机构内布局，现代在其中多增加了一组可以电控移动的凸轮轴连杆机构，使得凸轮轴轴心可以移动。由此，实现了凸轮轴轴心与气门之间距离的可变，最终实现控制气门开闭持续时间的长短变化，同时也实现了可变气门升程。

当汽车在匀速行驶时，不需要发动机提供太多动力，CVVD系统控制进气气门从压缩冲程中期开启，压缩行程结束时关闭进气气门（既晚开更晚闭）。这样，通过减少压缩阻力的方式，可以提高发动机的燃油经济性。而当发动机需要强动力输出时，进气进门在压缩冲程刚开始的时候就闭合（早关闭），这样可以最大化利用气缸内气体进行燃烧，提高发动机的扭矩输出。在新的CVVD技术之下，发动机控制气流的逻辑，与此前的CVVT时代产生了非常大的变化。

首款搭载CVVD技术是现代最新的Smartstream G1.6 T-GDi四缸发动机，发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛米。除了CVVD技术之外，新发动机还搭载了低压废气再循环技术（LP EGR），以进一步提升发动机的燃油经济性。此外，这款最新的1.6T发动机还搭载了350bar超高压燃油直喷系统，并且在运动部件上采用了低摩擦技术，正太发动机的内部摩擦也减少了34%。新发动机将率先搭载在最新的索纳塔车型上，新车预计将在今年下半年正式推出。

全球范围内，虽然新能源技术不断向前进步，但在未来中长期的时间里，内燃机依然会是市场中的主力。而身为内燃机最核心的原理，如何控制气流的运转，也永远会是内燃机研发的最前沿方向。现代第三代气门正时系统首次实现了发动机气门的可变开闭持续时间，在此前发动机开闭时机可变、开闭升程可变的基础上，又向前前进了一步。根据以往经验，韩国汽车在新技术的研发上从来没有停下脚步，新技术新产品的推出速度非常快，但运用到车上的实际表现却始终差强人意，距离“革新”始终都还有一定差距，期待这次CVVD正时气门系统的变化吧。

图文  |  胡镇涛

责编  |  陈宇翔