戴姆勒之后是奥迪！内燃机唱响最后挽歌
不久前，一位朋友买了一台搭载3.0T双涡轮增压发动机的进口宝马X5，问他为什么现在买，他说，现在不买，怕以后再也买不到这款经典的3.0T涡轮增压发动机了。
他的担心不是多余的，在国内新能源汽车双积分压力下，不论是国产车还是进口车，都在朝着小排量以及纯电驱动的方向发展，大排量燃油车说不准什么时候就会绝迹。
更甚至，已经有汽车厂家宣布不再研发燃油发动机，转而研发生产电动车。
当地时间3月17日，奥迪集团对外公布了一个震惊业界的决定——将不再研发新款燃油发动机。
奥迪不是“始作俑者”，早在2019年，“内燃机之父”戴姆勒也做出过类似的声明，表示将停止研发下一代燃油发动机。
在全球环境污染和能源消耗的双重压力下，汽车电动化浪潮不可逆转。燃油车，尤其是搭载经典大排量发动机的燃油车，终有一天将成绝版，如同以前的老爷车一般，成为只能通过照片视频资料缅怀的奢侈收藏品。
当2.0T涡轮增压成为稀缺品
又一家主机厂宣布不再研发新款燃油发动机，这次是奥迪。奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)日前在接受媒体采访时表示：“奥迪计划将停止新的燃油发动机开发项目。”
这个决定，被外界解读为是为了应对欧盟计划实施
欧7标准对环境的益处大不大，我们不想进行技术性分析，可以肯定的是，在《巴黎协定》的碳排放目标下，不仅欧洲，还有中国、美国、南美、东南亚等国家地区，都将实施越来越严格的排放标准，这对所有汽车制造商来说都是一个很大的挑战。
2019年，戴姆勒集团就曾公开表示将停止研发下一代燃油发动机，在业界引起轩然大波。虽然后来戴姆勒改口否认这个决定，并表示一切尚未决定，但身为“汽车发明者”的戴姆勒率先提出要按下内燃机“倒计时”，无疑是在预告燃油车时代的没落与终结。
这一次，奥迪也开口了，信誓旦旦表示“不会再开发新的燃油发动机”，杜斯曼还表示“会设法令现有的燃油发动机符合新的排放规定”，这说明什么？说明奥迪不仅不会再推出新的燃油发动机，还会对现有发动机进行升级换代，目的是实现更低的排放，降低污染。
在《巴黎协定》和欧7排放标准压力下，越来越多主机厂正在加入到这支减排队伍中来。
宝马虽然目前没有明确表示停止研发新的燃油发动机，但在其近期公布的新能源汽车规划中表示，预计到2023年，宝马集团旗下90%的细分市场都将推出电气化车型；集团旗下的超跑品牌劳斯莱斯也将推出纯电动车型。
已经公布电动化转型计划的还有大众、丰田、通用、福特、雷诺-日产-三菱联盟等跨国汽车巨头，电动化革命浪潮正呼啸而来。
在中国，受国六排放标准和双积分政策的影响，越来越多车企开始向小排量涡轮增压发动机妥协，就连很多豪华品牌的旗舰车型都配备了2.0T涡轮增压发动机。不知不觉间，小排量涡轮增压发动机已经成为当下燃油车的主流发展方向，大排量自然吸气发动机越来越罕见。
就连F1赛车，都从之前的3.0L V10改为2.4L V8（2006年），后来又改为1.6L涡轮增压（2014年），在汽车电动化趋势的推动下，在可预见的未来，2.0T涡轮增压发动机或许也将成为稀缺品。
大排量发动机终将成为绝唱
全球各国各地区纷纷实施越来越严格的排放标准，限制燃油车的销售和通行，对环境保护和能源节约自然是一件好事，但对大排量发动机的铁粉来说，却是一件扎心的事。
对很多人来说，汽车不仅仅是代步工具，还是一件承载激情的艺术品，他们沉醉于高亢激昂的引擎声浪，迷恋着大排量带来的速度与激情。所以，当许多主机厂迫于政策压力而尽可能地去降低缸速、排量时，很多汽车用户并不买账。
最有力的案例是三缸机。
受排放及油耗的限制，一些车企用排放更小、油耗更低的三缸机代替四缸机，其中最卖力的当属“美式肌肉”通用汽车。结果英朗在换装了一台三缸发动机之后，销量顿时从巅峰跌到了低谷，折腾了几年，最后不得不向市场妥协，重新换回了四缸发动机。
有感而发的奔驰，最近也悄悄取消了低配车型搭载的1.5T+48V轻混系统动力总成，全系车型都搭载上2.0T发动机。
对于很多消费者来说，他们已经能够接受用电驱动的新能源汽车，但另一方面，他们对动力强劲的大排量发动机仍有一种无可替代的情怀。
在奥迪宣布不再研发新一代燃油发动机时，还同时放出一个消息：新一代A8（A8L） 即将推出W12车型，这也是奥迪品牌最后一次使用W12引擎。
奥迪负责技术研发的主管Peter Mertens说，大排量发动机自有其信徒和受众，只是在时代的大趋势下，日益严苛的排放法规和新能源趋势让奥迪不得不做出这样的选择。
被迫做出这个选择的不会只有奥迪，其他主机厂迫于压力，迟早也会走上这条“不归路”。
不仅奥迪不再使用W12引擎，就连以大排量著称的美国肌肉车，也纷纷改变自己的标志向电气化靠拢。
汽车电动化浪潮不可阻挡，大排量发动机终将成为绝唱，而那一天，可能比我们预料
让我们提前缅怀即将逝去的经典。