在别人恐惧的时刻贪婪 北京现代中盘雄起大举反攻

亿车/车议

八月流火，逆市而上！上半年强势收官　下半年火辣开局

在已过去的2019年上半年，国内整体乘用车市场出现了9.3%的降幅，大多数合资、自主品牌出现大幅下滑，而北京现代触底反弹，依托于完善的产品阵容、领先的车型技术以及完善用户服务跑赢大市，上半年销量同比增长4%，自2月起销量连续５个月保持正增长。上半年强势收官，下半年火辣开局。

从具体销量表现来看，北京现代2019年上半年终端销量达到351,387辆，市场份额占比达到3.5%，累计销量位居国内汽车品牌第11位，与前十名的差距仅在7千辆左右。7月份北京现代轿车的销量为35270辆，和去年同期22954辆相比增幅高达53.7%；而7月SUV销量的表现更盛，达到13001辆，同比增幅高达84%。

北京现代执行副总经理刘宇告诉记者：今年整个产业规模需求负增长、尤其是3月份开始以降税为题材做恶性竞争，要不要靠价格血拼？北京现代对此很冷静，反复审视现代品牌靠什么立足、兜里有什么？这些年现代持续致力技术进步，韩国南阳研究所、中国烟台研究所都全力侧重产品技术、用户体验，加强产品力。比如轿车领域的领动，改款升级、配置提升的同时还采用了全新1.5L发动机，兼顾动力的同时更加省油，上半年累计销量超过4.7万辆，领先福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等竞品；2018年上市的菲斯塔，凭借1.6T+7DCT的动力组合，成为11-15万元市场区间最畅的运动轿车之一，上半年累计销量也超过4万辆。

“北京现代从高速求量发展向整个运营质量更加稳健转变。上半年我们将旗下多款产品打造成爆款车型，以ix35为例，上半年销量达到71,415辆，同比大幅增长48.1%，位居SUV销量榜第八位，呈现逐月上涨趋势，比如旗舰产品第四代胜达上市，要重新卖20万以上的车，对我们是一个很大的挑战，我现在就开第四代胜达，深深感到自适应巡航，堵车的时候脚真不用油门刹车，自己就跟着走了，带一下方向盘就行了。很多技术北京现代已经做到了，现在要的是让消费者知道。下半年车主活动安排了22站，为什么今年更多与消费者接触为主？让用户高频次来体验、试驾，把现代品牌以前缺的技术认知补回来，”刘宇说。”

目前，消费者对现代品牌的最大认知是最具性价比的合资品牌。而北京现代持续发展最紧要之处是将强化现代品牌的技术认知，把“韩系车便宜” 的印象变为北京现代是“掌握最新全面技术”的品牌。北京现代总经理尹梦铉认为：只有技术的惊异才能够给消费者带来不一样的体验。过去北京现代创造了现代速度，发展非常快速，但两年前我们经历了萨德事件非常黑暗的时期，不得已做了价格下调，忽视了品牌塑造。品牌变化的主要表征是终端实际成交价，韩系车被贴上了便宜的品牌标签。对此，现代内部做了深入的自我反省。其实，韩国现代是一个踏踏实实做事情的企业，不太会包装。我们有非常强大的技术储备，现代在新能源动力系统方面的配置和技术全球最全的，我们从48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV都有，发动机、AT、CVT、DCT都是自产的。今年上半年包括北京现代推出这么多款新能源产品，如果全球挑三个新能源车技术实力储备顶尖的企业，肯定会有北京现代，如果挑一个也肯定会是韩国现代。

这两年现代整个平台架构正在进入脱胎换骨的更新期，第三代平台比第二代平台底盘更低，发动机重心后移，更运动化，“好多自主品牌过分强调价格，我们不会跟他们竞争，中国消费者已经慢慢接受不是越便宜越好，与价格对应的体验，解决生活中的痛点才是消费者需要的，现代的强项就在于在整体造车能力、品质把控和耐久方面有绝对领先优势——汽车工业不是手机，汽车工业有140年历史，积淀很重要。我们不会牺牲体验而降价。所以关于竞争对手，我们合资车还是要跟合资车去竞争，因为彼此技术水平在全球的布局和产品积淀都是接近的。”尹梦铉说。

据了解，原来北京现代接触现代规划中的产品是投产前6个月，现在产品从投产前40个月开始就接触、论证、调整。现代的技术圣地韩国南阳研究所是一个很大的体系，13000人的规模，超出外界想象力。以往都是在南阳研究所方面进行的产品开发，北京现代对产品研发的建议或者是其他想法要去南阳出差，跟那边人员进行沟通协商，但是这个研究所现在前伸中国市场，派出大量产品开发方面专家常驻北京之后，会亲自体验目前中国消费者的痛点、兴奋点是什么，明确了解这些点之后，把这些反映在产品研发上，开发满足中国消费者需求的车型。他们常驻到这儿以后，把北京现代洞察最新的想法以及信息反馈给韩国现代，针对开发的新车进行多次品评，在沟通协作上面更加紧密交流，决策方面也会快速推进，在产品开发上开发出更符合中国消费者需求的车型。

北京现代副总经理樊京涛表示：下半年，北京现代将逆市而上。北京现代目前已形成三地五厂的基本布局，北京工厂生产是大型车、高端车。重庆是以经济型车为主。北京现代第一工厂下一步将遵循北京市政府提出的高新特和智能制造的要求，以全新姿态投入到运营，我们要考虑到个性化、柔性化生产，以小型车为出口。沧州跟重庆工厂一个2016年投产一个2017年投产，新工厂前期有一段时间开工不足，现在这两个工厂都要开双班，今年投的产品会多产能利用率会马上上来。

豪华品牌捷恩斯、N系列高性能品牌、昂希诺EV－菲斯塔EV等6款新车即将上市，大幅提升新能源车占比

在万花凋零的时候，北京现代的今年进入产品大年，新产品将落星如雨。亿车君了解到，在品牌战略方面，北京现代将三箭齐发：

一，不久后导入豪华品牌捷恩斯，提升北京现代品牌高度。文成坤副总经理告诉记者：中国在全世界也是接受新品牌最快的国家，原汁原味的捷恩斯品牌其实担起了改变现代汽车在国内形象，提高品牌知名度的责任。等到捷恩斯引入中国市场之后，不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是由现代重新开发一个高端渠道，以新的销售模式、销售方式进行的销售。

二，韩国现代对于高性能车辆具有非常雄厚的技术实力，N系列高性能品牌在全球著名的拉力赛排名一二，它的运动性能和基因完全搭载到了高性能车系里。现代将把N系列高性能车适时引入中国市场，在中国市场展现现代的高性能技术实力。这些N品牌各种车型取得的全球优秀赛绩，也会充分用来提升品牌形象。

三，对于整车进口方面韩国现代也会加紧部署，快马加鞭。

而在车型战术上，北京现代也将重炮齐发，据北京现代副总经理樊京涛透露：

１， 新领动继续支撑销量巨厦。这款车已经在今年7月底公布价格，燃油版动力上采用1.5L发动机+CVT变速箱的动力组合。新1.5L动力组合主打的是低油耗，满足最新的国六b排放标准，每百公里综合油耗预计在5L左右，较新款1.6L车型进一步下降。而插电混动版搭载由1.6L发动机和电动机组成的混动系统。其中发动机最大功率为77.2kW，电动机最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，纯电续航方面，该车可达到85km，超越市售同级产品，而每百公里综合油耗仅为1.0L，相比丰田卡罗拉双擎E+百公里综合油耗更低。

２，电动车昂希诺EV改变新能源布局。现代在海外市场推出的KONA EV已在多国上市，并取得了良好的市场表现，而昂希诺EV就是该车的国产版车型。它也将在不久后导入中国市场。刘宇告诉记者：整个电动车量产品质环节还有很多挑战，比如电池稳定性、碰撞安全性，而KONA　EV是全球电动车三电系统里面唯一一个获奖的车型，现代在这方面的杀手锏一望而知。昂希诺EV搭载最大功率为150kW的电动机，与海外版车型保持一致，海外版车型最大续航里程分别为300、470km，而进入国内后直接升级到500km，彻底解决了用户的里程焦虑。

３，菲斯塔EV带来电动车运动风。下半年发力的菲斯塔纯电版整体沿用了汽油版的设计风格，前脸换装封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去更加激进。车身侧面线条流畅，选用多辐式铝合金轮毂，LED尾灯采用贯穿式造型，并取消了尾部排气。新车预计与昂希诺EV采用相同的动力，但该车会更加注重后排乘客的乘坐舒适性，将采用全新的电池组排列方式，续航里程预计在400km左右。

在别人贪婪的时刻恐惧，在别人恐惧的时刻贪婪。北京现代何以在今年如此低潮的时刻长驱直进？怎么判断未来1-2年中国汽车市场走势和自己的市场定位？正如文成坤总告诉亿车君：中国汽车市场进入到无限竞争时代，对于汽车厂家好的时间都过去了，现在对于各个汽车厂家来说都是关系到生死存亡的时刻。近两年中国经济也是下滑了很多，也进入了一个非常艰难的时期，但是我们判断这样一个情况不是长期下降，可能明年中国经济会恢复到以前的水平。

大家知道无论丰田、本田，日系品牌今年销量表现非常不错，但几年前钓鱼岛事件发生后，他们市场份额也急剧下滑，重新回到这样的水平他们渡过了7年非常艰辛的时间。所以前两年日系难过一些，近两年韩系难过一些也很正常，但是最困难的时间已经过去，北京现代将在2020年、2021年重回辉煌！