高调吹响“诺曼底反击”号角，长安福特真的准备好了吗？I 车市裴聊

种种迹象表明，为了尽快助力福特在华业务重回轨道，福特似乎进行了史无前例地对本土化管理团队“放权”，以便福特能够更加灵活高效地应对中国市场急速变化的市场。福特在华的绝地反击战能取得成功吗？

文 / 聊哥

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陈安宁+杨嵩组合下的长安福特，正在试图发起一次彻底的“绝地反击”。

8月16日，FUN DAY福特品牌日首站于上海国际赛车场正式启幕。在此次堪称迄今为止国内规模最大的“福特品牌日”上，福特除了首次将在华销售的全系车型推向赛道供观众体验外，其在华最重要的合资合作伙伴长安福特，还一口气推出了三款极具代表性的全新产品：全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line。

 

与大规模对应的也是“高规格”。

包括了长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林，以及福特汽车公司集团副总裁、福特中国CEO陈安宁，均亲自出席了此次活动。此外，著名主持人汪涵、明星赛车手林志颖，以及中国房车锦标赛（CTCC）长安福特车队队长何晓乐等明星达人也纷纷前来助阵。

“如果把福特品牌近两年在中国的境况看作是‘敦刻尔克大撤退’，那么今天福特中国大刀阔斧地改变及发力堪称是‘诺曼底登陆’，预示着从现在开始福特在华将正式开启战略反攻。”活动现场，履新长安福特全国销售服务机构总裁近三个月的杨嵩，一如既往地情绪激昂，像极了一个打满鸡血的超级演说家。

据杨嵩透露，此次三车齐发还只是长安福特战略反攻的开端，接下来还有“一波又一波”的更多具有竞争力的新车产品陆续推向市场，“福特品牌在华将全面进入8 ²+时代”。

至于何为“8 ²+”，素来有“数学天才”之称、擅长在汽车发布会上大秀各种复杂“公式”的杨嵩，也将其核心精髓浓缩成了下面这一页PPT。

 

当然，杨嵩的信心与底气不止体现在“8 ²+”上，也源自其任职以来长安福特在终端销售端所取得的一些实实在在的成绩。

譬如，据杨嵩透露，在刚刚过去的第二季度，长安福特5、6月连续两个月实现零售环比增长，并且平均增长率超过30%，终端库存水平也降至28天，为18个月以来最低水平。

不过需要指出的是，尽管杨嵩强调长安福特现如今的销售体系建设有了质的好转、经销商对未来的前景也更加充满信心，但一个骨干的现实在于，结合今年以来官方对外公布的月销量数据来看，长安福特的市场表现并未走出“下滑”的泥潭。

根据不久前长安汽车对外发布的数据显示，长安福特7月份销量为18072辆，同比下降24.49%；1-7月累计销量为93233辆，同比下降62.95%。

这是个什么概念？前几年销量规模一度离百万辆大关仅一步之遥的长安福特，如今六七个月的累计销量仅仅与吉利、长城这类优秀自主车企单月销量，处于一个量级水平。

按此趋势，别说三十万辆的年销目标了，长安福特今年能否保住二十五万辆、甚至二十万辆的销量“红线”，都已经充满极大不确定性了。

 

不过相比于“哪壶不开提哪壶”的销量数字，杨嵩更愿意强调营销渠道的调整与变革，“所有痛苦来源于只想自己赚钱。经销商不赚钱，主机企业迟早是玩完。”杨嵩表示，与今年30万辆销量目标相比，经销商的体系稳定才是其团队今年必须达成的战略任务。

众所周知，作为美国三大汽车巨头之一的福特，从1903年算起迄今有着超过一百多年的造车历史，福特“T型车”流水线式的生产方式更是一度改写了汽车的历史，规模化的生产大大降低了汽车的制造成本，进而让汽车走进千家万户、而不再只是少数富人的把玩品。

作为福特在华最重要的合资合作伙伴之一，长安福特在过去深耕中国市场的十八年时间里，虽说一路起起伏伏，但不是没有创造过辉煌。

以旗下两款最经典的代表车型为例，轿车产品福克斯一度引领了国内经典两厢车和性能小钢炮儿的潮流，曾几何时凭借年销超三十万辆的优异成绩，成为了国内最畅销的家轿车型；

与此同时，作为长安福特旗下最经典的紧凑级SUV车型，于2013年上市的福特翼虎，在过去较长一段时期内曾与神车大众旗下的途观，并称为合资品牌紧凑级SUV“双雄”，无论是月销量成绩还是品牌溢价力，皆非CR-V、RAV4、奇骏等日系竞品车型所能比拟。

 

从另一个维度来看，长安福特年销量规模曾于2016年逼近百万辆大关，堪称是美系车在华擎天一柱。但从2017年开始，长安福特在华的市场销量急转直下、品牌由此进入了下行通道。关于长安福特近两年接连失利的原因，业界众说纷纭，譬如旗下产品给人的普遍印象包括“油耗高、做工差、质量事故频发”等。

在笔者看来，抛开以上众多因素之外，最近一些年长安福特旗下的产品换代升级速度慢，同样是一项关键要因。仍以翼虎为例，从2012年国产上市算起，迄今已有七年之久，期间之间厂家对这款“拳头”产品也进行过大大小小不少次的更新升级，但平心而论，不论是整车的外观还是内饰的布局，始终是一幅“缝缝补补又三年”的心态。

外观就不多说了，回看2019款福特翼虎的内饰，依旧给人浓浓的“复古”气息。虽说为了与时俱进地“触网”，厂家也给车内配备了一块超过10英寸的中控屏，但结合万年不变的整体中控布局来看，很难不让人将其与“汽配城”联想到一起。

在这个汽车“新四化”加速产业变革的年代，纵使没有了昔日的“断轴”等系列质量问题，福特翼虎被时下日益年轻化的汽车消费主力军抛弃，也是必然事件。

 

不得不说，在汽车“新四化”和外观内饰（尤其内饰）的造型设计上，现如今的长安福特确实应该好好向其合资合作伙伴长安学习学习了。

一个利好消息在于，透过此次FUN DAY，外界多少还是能够感受到今时今日福特在华转变的决心和勇气。据杨嵩透露，由福特中国牵头，目前福特在华已经成立了“产品作战室”，就是基于市场第一线的信息和中国消费者的需求来研究产品。“明年上半年长安福特还会有两款重磅的车型上市，这将是我们达到质的飞跃的产品。”杨嵩说。

并且一个不可忽视的改变在于，为了更加深入地开展和落实“本土化”战略，从去年底开始福特中国升级为了福特全球的“独立”业务单元，与北美市场共同并列为福特全球最重要的两大市场。

在此架构基础上，福特中国也交由更懂福特、更懂中国的管理团队掌管，其中掌舵者正是福特中国新任舵主、阔别9年回归的陈安宁。以陈安宁为轴心，福特中国及长安福特迅速组建起了一支更加本土化的核心管理团队，诸如杨嵩、霍静等一批优秀的营销及公关人才相继加入。

种种迹象表明，为了尽快助力福特在华业务重回轨道，福特似乎进行了史无前例地对本土化管理团队“放权”，以便福特能够更加灵活高效地应对中国市场急速变化的市场。

但话又说回来，万变不离其宗。长安福特接下来的战略反攻能够最终奏效，虽说包括经销商渠道在内的营销体系固然重要，但归根结底能否给消费者提供更具市场竞争力的“产品”，还是关乎战略成败的核心与根本。

好在，尽管市场销量和品牌存在感日渐式微，但福特汽车这块百年“金字招牌”还在。至少对于大多数国人消费者而言，现阶段对于Ford这个美系汽车品牌还是非常认可的，开辆福特不说比神车大众有面子，但至少是不逊于日韩系等其它合资品牌的。

但我们也必须意识到，本土化说起来容易，做起来不是那么简单，需要与福特中国与福特总部、长安福特做有效的沟通与博弈，福特会否像陈安宁说的那样放权，福特中国向福特总部说"NO"的可行性有多大？本土化从营销体系到研发生产制造综合体系的集体转变，绝非是能一蹴而就的事。市场大环境依旧严峻，留给陈安宁和杨嵩变革的时间并不多。