汽湃观察 | 双车型战略，是被玩神了，还是被玩坏了？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

随着日系车近年来在中国市场的走热，日系品牌日子可谓越过越好。尽管2019年上半年的汽车市场寒意日盛，但这并不影响某些车企逆势上涨，本田就是其中之一。今年1-6月，广汽本田和东风本田终端销量总计745，409辆，同比增长了22.4%。

如果不是产能受限，本田在华的数据或许会更亮眼。前几年，广汽本田和东风本田都处于产能不足，工厂超负荷运转的状态。今年，先是有东风本田第三工厂竣工投产，广汽本田第三工厂的扩能改造也计划在今年内完成。

随着产能的释放，本田显然志在再创销量高峰，而其手段，就是向市场投放更多新车。上半年，本田已经推出了6款新车。

下一个爆点，或许还是一辆SUV——在最主流、销量最大的紧凑型SUV细分市场，目前只有东风本田CR-V一款产品，虽然在换代后一度遭遇危机，这位实力选手依然是市场的宠儿，今年上半年的销量就接近了10万辆，长期位居销量榜前列。

针对这一市场，广汽本田也发招了。广汽本田Breeze已经进入工信部目录，有望在下月初的成都车展亮相。

广汽本田Breeze

在部分媒体和车迷的眼中，Breeze就是“广汽本田版CR-V”——这一说法当然不无道理，广汽本田Breeze长宽高分别为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm或2660mm。与CR-V相比，广汽本田Breeze长了49mm，轴距相当，其平台应该也与CR-V一样。

但从现有的照片来看，广汽本田Breeze与CR-V在外观上还是有一定的差异性。Breeze六边形的进气格栅上部分采用了粗壮的横置镀铬贯穿两侧的大灯组并且集成了中间的车标，车身整体拥有更多直线条，与相对圆润时尚的CR-V相比，显得更加阳刚，甚至可以说更带有本田Passport的风格。

本田Passport

事实上，今年年初广汽本田表示将上市一辆全新中型SUV的时候，大多数人都误以为广汽本田将国产Passport车型。与如今呈现在大家眼前的Breeze相比，Passport车身要更大，长度和轴距分别达到了4840mm和2820mm，已经接近UR-V和冠道的水平。

这就不得不再次引出一个话题：双车型战略，究竟是利大于弊？还是车市毒瘤？

回顾历史，中国市场“双车型战略”的始作俑者还是非大众莫属。2007年，德国人把当时最新的帕萨特B6给了一汽-大众，搞出了迈腾；此前负责生产B5帕萨特的上汽大众不甘心将B级车市场拱手让人，继续着帕萨特的改进和生产，于是造就了迈腾和帕萨特的同台竞争。如今，迈腾和帕萨特都换上了同样的MQB平台，两者的车身三维和市场定位也高度重合。

如果说迈腾和帕萨特的“双车型战略”是大众在平衡两家合资伙伴时的无奈之举的话。丰田就是真正“双车型战略”的首创者。2014年，雷凌的上市，为卡罗拉带来了一位“孪生兄弟”；随后，原本分别为三厢和两厢、井水不犯河水的威驰和Yaris，也各自推出了新车型，一一对应，“你中有我我中有你”。

同为日系的本田则将“双车型战略”发扬光大，更胜于丰田。2014年，缤智和XR-V这对小型SUV兄弟在同一个月上市，迅速占领了合资小型SUV的市场，把别克昂科拉、福特翼博等前浪拍死在了沙滩上。食髓知味的本田紧接着又先后推出了冠道与UR-V、雅阁与英诗派、凌派与享域几对兄弟。

很显然，无论是大众、丰田还是本田，双车型战略都收获了不同程度的成功。首先，“双车型战略”可以减少开发成本，同时还能控制风险。假设一下，广汽本田如果真的导入Passport车型，无论从本地化研发，还是从供应链层面来说，其成本都要高得多，要面对的市场前景也更加扑朔迷离。

而双车型战略能在降低成本的同时，提升产品覆盖度，从而提高销量。大众的帕萨特与迈腾成为中高级车市场“德系双雄”，SUV车型途观L与探岳也都表现出色；丰田的C-HR和奕泽也同样都销量不错。这些都是最好的例子。

反观市场中体量类似的东风日产和长安福特。东风日产在轿车和SUV领域都全线布局，仅轿车就有骐达、蓝鸟、轩逸、天籁、西玛5款，带来的是同门车型之间的内部竞争。蓝鸟和西玛始终销量不振，却又难以割舍；长安福特推出了新的A级轿车福睿斯，却把自家曾经的台柱子福克斯逼到了绝境。

如果能够像丰田、本田这样将车型分配到不同的两家企业，东方不亮西方亮，显然能够在保有市场和平衡合资伙伴间取得更好的效果。

但“双车型战略”也不是说玩就能玩得转的。一个重要前提条件，是车型本身拥有很高的市场竞争力，大众帕萨特、本田雅阁等车型莫非如此；此外，车企也要有相当的口碑和销量作为支撑，广汽本田近年来高歌猛进的销量，给广汽本田再推新SUV提供了强有力的支撑。

实际上，我们从广汽本田Breeze之上，也能看到本田与丰田不同的思路。C-HR与奕泽在设计上高度相似，如果更换部分装饰条，两辆车几乎难以分辨。而Breeze则在外观上与兄弟车型区隔明显，更偏向档次感和成熟感。毫无疑问，面对当下越来越挑剔、越来越追求个性化的消费者，双车型战略也必须更多展现不同，甚至显示出不同的市场定位，才能更有利于差异化竞争，赢得消费者的青睐。

俗话说，“双拳难敌四手”，联手竞争胜过孤军战斗，“双车战略”是一种对细分市场重视的表现，同时也有利于增强市场竞争力。总体来说，“双车型战略”无可厚非——对于车企来说，能够实现更好的营收，而对于消费者来说，又可以选择到合适的车型。