联合引擎︱领动插电混动版竞争力分析，买你有何用？

近两年来的韩系过得不是很太平，市场表现可以用“过山车”来形容。跌倒谷底之后又出现了上涨的趋势。一路上的跌跌撞撞从侧面也反映出市场“弱肉强食”的基本法则。面对尚未全面溃败的韩系，曾经流体雕塑车身、虎啸式前脸风靡大街，现在却只能靠降价提高性价比来度日，但依旧收效甚微。

我们联合引擎很早就表示疑问，国内购买韩系的消费者到底图什么？为了性价比，完全可以选择中国品牌。毕竟现在韩系的入门车型在价格上也和中国品牌有较大的重叠，同时性价比也比韩系高不少。为了品牌力，也完全没必要选择韩系。因为在韩系的车型中，也同样涉及到了更多德系、日系的合资品牌价格区间的车型。如今高不成低不就的韩系不仅在市场地位上显得尴尬，在消费者的选择上也显得难堪。

即便自身处境不乐观，但韩系在今年依旧有足够多的新车投放。近日一款领动插电混动版带着补贴前19.78-22.18万元（补贴后15.78-17.88万元）的售价上市。

1.6L PHS 畅行版：15.78（补贴后）

1.6L PHX 乐行版：16.68（补贴后）

1.6L PHP 智行版：17.88（补贴后）

相比起同级别中早有建树的丰田卡罗拉、雷凌混动（这里所指的是E+版，即为插电版），领动插电混动版想要挑战有着混合动力金字招牌的丰田似乎还欠些火候。从补贴后的价格也能够看出，领动插电混动避开了与其“刚正面“的可能。

而中国品牌中，同级别插电混动车型也早有布局。如名爵6插电混动版、帝豪GL插电混动版、秦Pro插电混动版、荣威ei6。相比这些早就布局的中国品牌，领动插电混动版的姗姗来迟还能抢到一口饭吃？

槽点

1.除了很好的照顾到私家车市场，北京现代还不忘当下的网约车市场。补贴后15.78万元的低配车型成为了自己对网约车市场贡献的一份力量。

智慧出行专享在这15.78万元售价后的标识言下之意就是告诉消费者，这15.78万元的低配车型是用来服务网约车的，有私家车需求的消费者请选择更高配车型。这种“一鸡两吃”的做法还真有意思呢！

2.这款领动插电混动版依旧没有丢下自己合资品牌的气节。在配置以及细节方面依旧做到了合资品牌的水准。

例如新版领动燃油版车型上出现的轮胎规格，除了最低配车型以外，其余的全是225/45 R17。而插电混动车型上的轮胎规格则一并处理为最低配的205/55 R16。

在安全气囊的数量上，燃油版的最低配车型都具备4个安全气囊，而在插电混动车型上最低配车型仅有2个安全气囊。想想刚上市不久的全新卡罗拉全系标配8个安全气囊，再回头看看领动…或许是因为网约车节约成本的关系。

全系车型全车仅1个USB接口的设计也由燃油版车型原封不动的移植过来。在人手一部手机甚至更多的今天，在领动这款车里能够看到为了1个USB接口而“争先恐后”或“商业式谦让”的尴尬画面。或许TB上卖USB拓展器的商家对于这样的设计是喜闻乐见的。

3. 1.6L自然吸气发动机最大功率105Ps，最大扭矩147N·m，匹配6DCT变速箱。老实说，如果没有电机的加持，这款车的动力可以用“孱弱”来形容。因为笔者那款乐风RV的1.5L自然吸气发动机的动力参数和其相差无几，动力感受可想而知。

燃油版上匹配的7DCT到了插电混动车型上却变成了6DCT，这一点也肯定会成为吐槽的对象。或许所有的成本都摊在了电机和电池组身上了。

亮点

1.百公里综合油耗仅需1L！这样的表现确实对消费者有极大的引导效益，即便是工信部的测试结果，也足够北京现代吹好几个月了。当然，这个百公里综合油耗1L的数据看看就好，不要较真。

2.纯电续航85km的表现完全足够公司和家两点一线的工薪阶层。前提是纯电续航85km的测试条件不是60km/h的等速测试。

3.相比之前燃油车型的全系扭力梁后悬，如今上市的这款领动插电混动版车型全系升级为多连杆式独立后悬。在驾乘质感方面，多连杆独立后悬会提供更好的感受。同时也避免了被国内消费者吐槽后悬廉价感的问题。

接下来是竞争力分析时间，此次我们将领动插电混动 1.6L PHP 智行版（补贴后：17.88万元）和秦Pro DM 1.5TI 自动智联劲睿型（补贴后：17.99万元）进行对比。

一款为合资品牌紧凑型车，另一款则是中国品牌紧凑型车，两款均为顶配车型。补贴后的售价也是不相上下。这是说明了韩系品牌力的逐渐下滑，还是中国品牌不断向上的结果？

首先从两个车型最具“标签”的方面进行比较——配置。韩系和中国品牌车型都有着“高性价比”的标签，孰强孰弱在这一次的对比中会窥测一二。

从对比中不看出，中国品牌在配置方面有着绝对的优势。秦Pro让人心动的配置就有不少。例如：ACC自适应巡航、360倒车影像、全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏，秦Pro的可旋转中控大屏无疑是对消费者最大的诱惑，常规能够想到的功能可以实现之外，还能在车内吃鸡、王者农药。对比只有8英寸中控屏的领动就显得很苍白。

除此之外，秦Pro还具备了领动不具备的车联网、转向辅助灯、车内氛围灯、自动防眩目、倒车侧预警、车道保持辅助、道路交通标识识别。而领动也做出了一些还击，具备了疲劳驾驶提示、感应后备厢、方向盘加热。同时秦Pro还支持更实用的后排座椅比例放倒。整体而言，秦Pro更具有竞争力。

在动力方面，领动在发动机、电动机参数表现上都不如秦Pro。虽然都符合家用，但领动的动力水准仅能满足日常家用。而秦Pro在满足家用的基础上，动力水平还能够让消费者在闲暇之余小小撒欢一把。在超车、快速通过大车的时候，秦Pro的动力储备完全能够轻松取舍。而领动的动力储备表现会比秦Pro稍逊一筹。

由于发动机带有涡轮，秦Pro的后期保养费用上会比领动要高。用车成本方面，或许是领动更符合家用买菜车的定位。

但在整车质保方面，作为合资品牌的领动也是给出常规的三年或十万公里质保政策，而中国品牌的秦Pro更为厚道，六年或15万公里的质保政策会更受消费者青睐。

无疑两款车都是向着日常家用买菜车的定位出发，领动的出发点相当的纯粹，小排量自然吸气发动机的搭载就是决定了自身的日常代步需求，同样合资品牌中相对较高的配置更多层面还是“不痛不痒”。综合整车产品力，秦Pro都更值得推荐。价格相当、配置丰富、动力储备更强、整车质保更长。至于推荐领动的理由…合资品牌更能装？

总结：这个级别中的插电混动车型，除了中国品牌以外，丰田的卡罗拉和雷凌同样是领动的直接对手。为何此次竞争力分析不直接对比卡罗拉和雷凌？答案也很简单，因为这样一款高不成低不就的韩系车，在对比中国品牌车型的时候也并未体现出压倒性的优势。对比这个级别的“金字招牌”，岂不是会输得更惨？

就凭“全系8个安全气囊”这一点，领动就可以再见了。虽然起步价不同，但相比卡罗拉最低配的车型售价，同等价位的领动车型做到了吗？并没有，仅仅只有顶配车型而已。

虽然这个级别的插电混动车型并不算多，但领动并非是第一个吃螃蟹的人。当它来到这个中国市场的时候它才发现，原来早已有不少人坐在这一桌餐桌前，而桌上的菜也早已经开动了。