最近一段时间国内汽车经销商的日子真是不好过，原因是他们的“大限将至”，为何会这么说呢？

因为国六排放标准在今年7月1日正式在国内多地区实施，国六排放的到来之后国五汽车也逐渐淘汰、退市，而国五的汽车如果在国六正式实施之前没有办法销售一空的话，肯定就卖不出去了，因此最近不是汽车经销商在针对国五汽车进行优惠，试图尽快消化掉库存。

国六实行才一个多月，就已经把众多车企和经销商逼得喘不过气。但不要以为这是结束，因为国七已经在酝酿的路上了！

近期，一篇名为《国六之后有国七 排放监管越来越严》的文章刷爆了朋友圈。

其中内容大概是这样的：

在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严......

文章一出，引起了网友的热烈讨论，但更多的还是伴随着吐嘈声。像“本来想买车的，等到国七发布再买吧”、“之后是不是还有国八、国九、国一百”......之类的调侃言论比比皆是

国七来了，国六车型会受影响么？

天有不测风云，如果国七来了，刚买没多久的国六会受到影响么？答案是肯定的。和此前国五升国六一样，国七实施之后，那就意味着“国六不能上牌、国五不能外迁、国四只能卖废铁”。

当然，如果国七来了，按照政策规定，国六车型并不意味着就禁售了，只是说限迁、限上牌而已。说到这，估计很多小伙伴们都郁闷了，好不容易买个新车，没过几年就“淘汰”了，干脆买个电动车得了。

其实排放标准的升级，说白了也是一种倒逼机制，在一定程度上淘汰那些在技术上不达标的车企，并且促进车企在新能源汽车领域有所作为，早日实现汽车的新能源化，但是什么是新能源，其实在我们看来，目前的可选项实在太少了，当下来看，新能源的最主要实现形式便是电动车，但是国内电动车的发展现状却是极度不堪的，从整体的产品力来看，续航不足，不足以在国内幅员辽阔的大地上长途行驶；从行业本身来看，新能源汽车补贴已退坡，这个行业如霜打了一般。

其实说白了，整个行业对于电动车在个人、家庭使用的全面普及是没有信心的，或者说，它们之前大多只是奔着补贴去的。

现在在韩国、日本以及国内，氢燃料电池汽车似乎已经成为新能源汽车的另一个实现方式，但是最大的问题还是液态氢的储运危险性极大，工业制氢的成本依然很高，因此一方面目前在国内的加氢站布局非常少，比电动车充电桩还少，另一方面氢能源虽然使用起来整体环保度很高，但是使用价格并不低，但是我们相信随着汽车技术的发展和氢燃料的储运更加安全成熟，那个时候，氢燃料汽车很有可能替代燃油车，不过目前依然困难重重。

结语：

随着排放标准越来越严格，传统的燃油车被淘汰，生存空间被挤压已经逐渐成为现实，但是最令人担忧的是，燃油车逐渐被淘汰，但是真正意义上可用的、好用的新能源汽车并没有广泛出现，未来到底是电动车的天下还是氢动力汽车的天下，现在还真不好说，唯一可以肯定的是，燃油车正在一天天离我们远去！

你能接受吗？

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