中国保险汽车安全指数管理中心已完成2019年第一批第五款车型——北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌菲斯塔车型BH7140CAAV（2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版）全部测试评价工作，按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，于2019年8月16日正式发布该车型测试评价结果。
其中北京现代菲斯塔在“车内乘员安全指数”项目中的评级仅为M（一般）。
在所有碰撞测试项目中，衡量车体安全性主要是“车内乘员安全指数”，包括了四项测试：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）。
最终菲斯塔在该项目中总体评级为M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度惊心，几乎变成90度。车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩略严重，A柱上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变。从视频中可清晰看到，因车头溃缩形变较大导致座舱空间受到侵占，对驾驶员存在一定威胁。中保研对此评价结果为M（一般），乘员舱上部侵入量，假人伤害的腿部和脚部，乘员前倾过度，座椅不稳定是主要失分点。并由此可以猜测，车辆结构强度可能存在不合理性。针对菲斯塔在25%偏置碰撞中的表现，业内人士认为：“前伸纵梁及水箱框架横梁没有发生足够的牵扯支撑及向后溃缩叠加吸能变形，而是发生了向车体中部滑偏折弯，撞击体形同绕过前部主变形缓冲保护区直接冲向轮胎及A柱正面，直接导致腿部空间被挤压内溃，AB柱中间上部边梁折弯而压缩驾驶室上身空间，前门变形卡滞。前杠短弱，横向支撑强度弱。”侧面碰撞中，不管是对驾驶员防护，以及对乘员的防护，菲斯塔最终结果也不理想。除与车辆结构相关外，低配车型只有前排正面及侧气囊，气囊的缺失容易导致车内人员在碰撞中受伤。北京现代菲斯塔是一款中国特供车型，去年10月上市，定位紧凑型轿跑，基于现有领动平台打造，搭载1.4T和1.6T（低/高功率）三种排量发动机，五款车型售价区间为11.98-15.48万元。截至2019年7月底，北京现代菲斯塔上市至今累计销售量为72216辆，月均销量七至八千台。在耐撞性及维修经济性指数方面，正面碰撞得分为5.5分，其中耐撞性得分为5.5分，维修经济性得分为0分（试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为4.5分，其中耐撞性得分为4.5分，维修经济性得分为0分。最终的加权得分为5.17分，北京现代菲斯塔车型获得较差（P）评价。
在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果为一般（M），车顶强度、座椅/头枕测评结果为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为13.726分、腿型试验得分为3.265分、总得分为16.991分（得分率56%），最终获得良好（A）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。从C-NCAP过渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成绩一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔仅拿下四星评价，综合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是惨不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折弯程度，触目惊心。另外从C-IASI至今测试的28款车型中，不管自主还是合资，许多本土生产车型均经不起考验，一旦上战场全露馅了，不仅配置缺失，结构强度还存在一定差异，实在让人寒心。不过，值得庆幸的是国内也终于拥有了和美国IIHS同步测试标准的非营利性测试机构C-IASI，也正是他们的测试，才能让广大消费者真正了解车型的安全性如何，也让在安全性偷工减料的汽车厂商暴露在所有消费者的眼光之下。
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