作者丨子楚逸飞
责编丨听雪煮火锅
早在2018年的北京车展上，东风风神就曾展出了一款名为“e.π”的概念车，这款车当时引起了众多关注。而在2019年的上海车展上，“e.π”概念车的量产版“D53”也正式发布，同时，在车展上还展示了一辆D53-CTCC概念车，从这也可以看出这款D53是一款注重性能、运动和操控的轿车。2019年5月20日，东风风神公布了D53的正式名称——“奕炫”。
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很多人或许会对中国品牌推出的“运动型”轿车不太感冒，毕竟与本田思域、马自达昂克赛拉等车相比，中国品牌推出的很多“运动型”轿车根本称不上运动。不过，东风风神奕炫这款车却有希望打破大家的固有印象，因为通过上百公里的道路和场地试驾，这款车的确能让人感受到运动的乐趣。
个人认为，奕炫之所以有着不错的运动型轿车，根本原因在于它诞生于东风与PSA合作研发的CMP平台，因此在聊这款车的试驾感受前，有必要对CMP平台进行简单的介绍，以便大家对这款车有更多的了解。
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不逊色于MQB和TNGA的CMP平台
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虽然模块化已经不是一个新鲜的词汇了，但不可否认的是，模块化的优势的确非常明显。一方面，车企可以用模块化平台打造一系列不同尺寸的车型，成本得到大幅降低；另一方面，车企也可以花费最好的人力、技术、资金将模块化平台打造好，然后让所有基于这个平台打造的车型都受益。
我们都知道大众MQB是最早采用这一设计思想的平台，而丰田虽然将TNGA称为架构，但从本质上而言，其依然是一个模块化平台。虽然模块化平台在合资品牌中已经被广泛应用，但在中国品牌中，却甚少有真正意义上的模块化平台，背后的主要原因在于平台的技术积累不够，无法支撑起研发一个模块化平台。
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当然，也有中国品牌另辟蹊径，通过与国外车企合作的方式，共同研发模块化平台，而今天东风风神奕炫的CMP平台便是通过这种途径诞生的。
CMP平台是由PSA集团和东风汽车集团在法国通过研发，期间历时四年、投入近2亿欧元打造的全新一代C级模块化平台。正是有着PSA集团的加入，使得CMP平台有着PSA几十年的运动DNA。
更重要的是，CMP平台即是燃油车平台，也是电动车平台，而这也是CMP平台领先于其它模块化平台的最大优势。要知道，虽然大众MQB平台是最有知名度的模块化平台，但这个平台研发之初只考虑了燃油车型，因此大众不得不重新研发了MEB平台。
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除此之外，CMP平台还具有扩展性、操控性、安全性、高品质四大优势。高度灵活的柔性扩展能力，可满足多个级别车型需求，轴距扩展范围可以从2540mm-2680mm。同时装备有多项主动安全智能配置，在实现电子车身稳定的同时兼容L3级智能辅助驾驶等多种功能。
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场地试驾展现真正实力
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奕炫提供了两款发动机，分别为1.0T和1.5T，前者的最大功率为92kW，峰值扭矩为196Nm；后者的最大功率为110kW，峰值扭矩为230Nm。变速箱方面，除了入门版匹配的是5挡手动变速箱外，其它款型都采用了6挡双离合变速箱。此次试驾的车型便是搭载了1.5T发动机的顶配车型。
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虽然奕炫的1.5T发动机最大功率比不上思域，但依然能够让车辆拥有非常充足的动力。车辆的起步非常轻盈，初段提速很快。这也是这个级别车型经常采用的调校，以给人更好的动力相应感。原本以为后段加速会比较乏力，但事实证明，即使从100km/h加速到120km/，对于对奕炫而言也并非难事，没有出现动力不足的现象。
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由于匹配的是6挡双离合变速箱，因此在起步时前面两个挡位切换时会有一丝顿挫感，但并不是很明显，而后面的挡位切换则要平顺很多。驾驶模式切换到普通模式时，挡位切换逻辑清晰，同时调校也以平顺为主，而如果切换到运动模式，则能够明显感觉到为了提供更强性能，变速箱升挡时机会稍稍往后延迟。
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在公路上行驶时，能够感受到奕炫的悬架初段稍微偏硬，会有轻微的细碎震感传递到车内，但这并不意味着奕炫的悬架表现就真的很硬，只是说这种调校能让驾驶者对路况有更好的感知。车辆悬架后段则会显得非常有韧性，低速过减速带时不会有“硬怼”的感觉，舒适度和质感有一点PSA车型的影子，这种表现在同级别车型中算是做得非常好的。
相比于公路试驾，我认为场地试驾才真正能够展现奕炫的“运动”基因。
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首先奕炫的动态表现很平衡，入弯时如果带着一点刹车，车尾会微微向外侧摆动，姿态非常好控制。其次在连续弯角中，应对重心左右连续转移时，避震表现得很好，每次回摆都一次到位，不会出现拉不住车身的状况。
再有，车身会有一定的侧倾，但我觉得是好事，会给驾驶者一定的预期，知道车在一步步接近极限。反而那种没有侧倾，但极限来得很突然的车，会让人更加措手不及。所以一台车的操控好坏，极限高低，侧倾绝对不是评判标准。
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总之奕炫的底盘调校是有一定功力的，以操控性来说不亚于很多同级合资品牌。此外，奕炫的“ESP”标定也是我喜欢的，虽然不能完全关闭，但濒临极限的时候，不会粗暴地切断动力，甚至把车刹停。而是相对轻柔地告诉驾驶者，轮胎快抓不住地了，一旦回到线路上来便立刻把控制权交到驾驶者手中。
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从试驾体验来看，东风风神奕炫是中国品牌中少有的，能够将“运动”做得比较纯粹的紧凑型轿车。当然，这款车或许在部分地方，与本田思域、马自达昂克赛拉等合资车型有一定差距，但这种差距并不明显。更重要的是，它所能提供的运动体验，要远远超过其7.49万元-10.99万元的预售价。
