现代菲斯塔安全性堪忧，碰撞测试A柱对折！这样的“特供车”不该要
纸糊的“特供”菲斯塔
Papered LA FESTA
A柱脆弱，气囊配置不够，
这样的“特供车”不要也罢。
主打运动性能的菲斯塔，
自去年上市以来就深受年轻消费者关注。
作为北京现代的主销车型，
碰撞成绩却让人大跌眼镜。
就在上周，
中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心，
发布了现代菲斯塔的碰撞测评结果。
在最重要的车内人员保护上，
C-IASI进行了四项测试：
偏置碰撞、侧碰、车顶强度、追尾。
这四项安全测试中，
菲斯塔分别获得了M、M、G、G的成绩。
分别对应：一般、一般、优秀、优秀，
总成绩综合评分为：M。
按照C-IASI对G、A、M、P的评分,
中文译为：优秀、良好、一般、较差，
但是实际上，
G=Good=良好，
A=Acceptable=可接受，
M=Marginal=好坏的边缘，
P=Poor=差评。
尤其是正面25%偏置碰撞，
菲斯塔A柱的折弯程度惊心，
几乎折成了90度，
出现了严重的变形。
要知道，A、B、C柱，
是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，
若在碰撞中发生形变，
将会对驾驶员造成严重威胁，
在碰撞中A、B、C柱是否变形，
是衡量一辆车安全性的重要指标。
值得一提的是，
A住的变形，
不仅会对驾驶员造成威胁，
对车辆的价值，
同样会产生很严重的影响。
除此以外，在50km/h的侧面碰撞测试上，
菲斯塔由于侧气帘的缺失，
驾驶员的头部会受到侧面冲击，
同样得到了M。
很明显，脆弱的A柱，
气囊配置数量不够，
以及强度较低的车门，
使得菲斯塔对车内乘员安全的保护并不够。
另外，在反映耐撞性，
与维修经济性的低速碰撞中，
菲斯塔的得分为P（较差=不及格）。
其中在正面碰撞得分测试时，
菲斯塔在车辆维修经济性上只得了0分，
而在追尾碰撞得分中的维修经济性得分，
依然得到的是0分。
换言而之，菲斯塔在遇到事故后，
将会对消费者带来不小的维修成本。
从整个测试结果来看，
菲斯塔仅在车辆辅助安全指数上，
取得了G（优秀）的成绩，
其他得分差强人意。
由于北京现代菲斯塔，
是一款中国特供车型。
所以在国外的IIHS根本没有测试，
范儿只能找到伊兰特、索纳塔的测试。
作为比菲斯塔低一个级别的伊兰特，
在美国IIHS的碰撞测试中，
无论是偏置碰撞、侧碰、车顶强度，
还是头枕和座椅，
得分都是G（优秀）。
而作为比菲斯塔搞一个级别的索纳塔，
在美国严苛的IIHS碰撞测试中，
依旧样样满分，
全部都得到了G（优秀）。
虽然菲斯塔是国内特供车型，
并不销往全球。
但与同门兄弟相比，
的确在车辆安全性上有着很大差距。
自去年10月上市开始，
截止到今年7月，
菲斯塔累计销售量为72216辆，
月均销量七至八千台。
更是在今年3月，
突破2万辆的销量大关。
作为北京现代一款以，
时尚运动为主打的畅销车型，
就算性能再好，动力再强，
如果偷减安全配置，牺牲消费者安全，
仅以打折优惠来促进消费，
这样的“特供车”，
范儿觉得不要也罢。
最后，范儿想说，
不管是特供车还是全球销售车型，
性能、动力、科技配置，
都应该建立在对驾乘人员安全保护的基础上。
如果一辆车连基本的安全都做不好，
就算有再多花里胡哨的东西，
也都是有命买、没命用。
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