钟观 | 从符合到硬核，习惯中国思维的东雪要翻身！
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当别人还在忙着清理国五库存之时，东风雪铁龙却已经一步到位升级国六b。
作为目前全球最严的标准，相对国五排放，国六标准中的各项指标基本都严格了50%，并增加了“实际道路排放测试”等测试方法。严格等级更甚于欧六标准。
考虑到车企面临的技术压力，国家制定了“国六a”过渡政策。但毕竟只是过渡，尽快研发出符合标准的国六b技术，才是关键。
东风雪铁龙这次领先一步，升级而来的全新动力总成400THP+爱信8AT，不仅满足国六b排放标准，更实现了惊人的“三升一降”。目前该套动力总成已导入天逸和C6。
2019年8月13日，东风雪铁龙“从符合，到硬核——不止高标更高效”全新动力总成广州站体验沟通会在清远进行。东风雪铁龙品牌部负责人及相关研发技术人员，和到场媒体一起沟通了他们的想法。
潜心技术研发
虽然近年来由于市场策略、自身设计等综合原因，导致东风雪铁龙等法系车在国内境遇不佳，但这并不意味着其技术的没落。
以THP系列发动机为例，作为年度国际发动机大奖的常客，其家族成员共获得12次年度国际发动机大奖。
目前符合国六b标准的动力总成除了400THP+8AT，还有360THP+6AT和230THP+6DCT。7月下旬东风雪铁龙新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市。后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。
就技术本身而言，一般排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性必定会有所牺牲。换言之，车企需要在排放、动力和油耗之间作出取舍。
但雪铁龙兼顾了三者。以400THP 1.8T发动机为例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，变速箱升级为8AT，实现了“三升一降”。
谈及背后的研发，相关技术人员表示，与其他车企选择采取被动的限制动力或加装颗粒捕捉装置等成本不高的手段来应对国六b做法不同，东风雪铁龙坚持技术引领。虽然这样做增加了研发成本，但品牌始终坚持用最好的来回馈消费者。
这种前瞻性的考虑同样表现在公司的战略规划中。2012年神龙公司便发布了“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。二者时间的无缝衔接，为品牌在新的市场竞争中提供了先发优势。
升级后的发动机有哪些黑科技？
和此前凭借多项创新技术屡获大奖的THP系列发动机一样，这次全新升级而来的发动机，同样拥有众多黑科技。
还是以全新的400THP发动机为例。它拥有高效率、轻量化、减摩擦优势的原因，就在于其具备了气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等三大黑科技。
其中，气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic+DVVT）是联合宝马共同研发的。通过将气门升程和气门正时连续可变系统整合在一起，优化气流，改善燃烧，从而减少泵气损失，最终实现油耗降低约7%。
E-wastegate双涡道增压器，则因为电涡轮的加持而提升了瞬间加速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍，拥有低转速、大扭矩的特点外，噪音也进一步降低。
电控离合式驱动水泵的加入，是通过按需启动水泵开启冷却循环，加速暖机、降低油耗和排放。
这三大黑科技，目前除了宝马外，其他品牌还未曾出现。
除了发动机自身的给力，以下配置的采用则从气体转换及排放上保证了达标。采用的经过优化配方的三级催化器+GPF的组合，以及车载燃油蒸发泄露诊断系统以及车载加油油气回收系统，可有效保证颗粒物指标达标和燃油蒸发排放指标。
除了发动机的升级，换装的8AT变速箱也是一大亮点。作为目前市场上最成熟稳定的前置8AT，其常被应用于豪华品牌或各主机厂的中高端车型。
相比6AT，8AT新增了许多功能。比如Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构等。不仅换挡响应时间减少了50%左右，更快的换挡相应带来更顺畅的动力输出，从而减少换挡顿挫感。而且油耗相比6AT也有10%左右的提升。
全新升级而来的动力总成，在试驾时感受很明显。此次试驾的天逸国六版本（400THP+爱信8AT）。途中经历了高速、城镇等多种路况，车辆换挡响应及时，动力输出平顺。油门响应及时，加速超车能力强悍。配合搭载的PHC（自适应液压稳定技术）悬挂，带来优秀的过弯支撑，让人尽享驾控乐趣。
还有一点就是新车在舒适性方面的表现。整体偏向舒适性的底盘调校，过滤了行进途中的震动，加上优秀的NVH，噪音隔绝的很棒。
钟述
国六的到来，将进一步加速车市洗牌。面对持续低迷的大环境，要在2019年成功存活下来，成为众多车企的一大考验。拥有近20年合资历史的东风雪铁龙，虽然和其他法系车一同饱受诟病，但其所拥有的技术实力，或许会是下一步逆风前行的重要筹码。
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