车和家能否通过力帆实现最终“理想”？

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汽车市场的竞争一直非常激烈而且复杂多变，谁都想在这块市场争得一份天地，前些年传统汽车造车势力扎堆出生，如君马汽车，汉腾汽车等。在这些传统汽车造车势力还没有扎稳脚跟的时候，新能源造车新势力又如雨后春笋般开始冒尖，这时已崭露头角的传统车企又要回过头和造车新势力展开一番竞争，市场竞争的激烈程度，让人听了都喘不过气。

在一批传统车企中力帆最终没能顶住竞争压力，在2018年被车和家以6.5亿元的价格收购。但力帆对造车仍保持着极大热情，传统汽车市场失利后，力帆在造车新势力上又有涉足。理想汽车收购力帆股份的时候和力帆汽车还签订了三年的合作框架协议，除技术、成型研发成果共享外，力帆股份同时有权利出资车和家，而且这个提议被车和家接受。这意味着力帆股份将会参与车和家最近一轮的融资，虽然力帆汽车以后可能不会再有了，但是力帆汽车在资本方面仍将涉足新能源汽车领域。

力帆汽车走到这一步跟自身也有很大关系，不能提供紧跟时代脚步的产品且产品质量不稳定是很大因素。车叔还记着力帆320在上市之后虽然销量平平，但是话题不少。上下楼的时候居然在电梯里听到过有人讨论这款车，可见在当时力帆确实还有点影响力，但对一家汽车企业来说，话题终究弥补不了产品力的缺陷。

力帆发力汽车市场，不光没有在汽车市场取得预期成果，就连自己的摩托车产业也受到牵连。发力汽车市场之前，力帆摩托在国内还有比较高的知名度，但是发力汽车市场之后分化了力帆对摩托车产业的专注。近几年摩托车市场开始回暖，力帆却没有拿得出手有竞争力的车型，小排量街车KP250相比春风250NK、无极300R、升仕310R等竞品难有实力PK，只能用价格来打动消费者。

中排量市场KP350的处境更是尴尬，虽颜值、操控在线，但从上市以来的关注度一直比较低，可能是因为力帆品牌长期不在线的原因吧，在这个价位，车友更愿意选择春风、贝纳利等品牌的中排车型，以前主流的力帆摩托车现在反倒是有些非主流了。而排量再往上，力帆就没有对应车型了，显然这些排量已经不能满足目前摩托车玩乐取向的市场需求了。力帆在汽车市场的西瓜没捡到，结果还没守住立足之本。

7月份力帆发布的最新销量公告也证实了这一点。公告显示，2019年7月份力帆传统乘用车产量为34辆，同比下降99.58%。7月份传统乘用车销量678辆，同比下降91.43%。1~7月累计产量17204辆，同比下降99.58%。1~7月传统乘用车累计销量为21436辆，同比下降66.16%。此外，摩托车和摩托车发动机两大板块也出现大幅下滑。

数据显示，7月份，力帆摩托车和摩托车发动机销量同比分别下滑7.10%和30.85%。而且2019年的前7个月，力帆摩托车和摩托车发动机板块销量也一直处于下滑趋势。销量下滑的同时，力帆股份还陷入了股份冻结、多数股权质押的困境。据力帆股份6月15日公告，重庆力帆控股持有的无限售流通股6.04亿股股份被冻结，占重庆力帆控股持有公司股份比例的97.28%，冻结期限为3年。

力帆的现状不知道车和家在去年收购力帆的时候有没有预测到？此前的收购看似对两家企业都有利：理想汽车获得了汽车生产资质，而力帆则借助资本进军新能源汽车。但就目前力帆的现状来看，也许情况并没有想象的那么乐观。

最后希望车和家能认真总结传统汽车企业失败的教训，分析原因，并在接下来的市场竞争中，以更具价值的车型和服务，给中国的汽车企业多添一份“理想”。