《四万说车》之俄罗斯总统的防弹车
最近在日本大阪举行的G20峰会，大家都笑称有实力的国家领导人，没有乘坐日本政府提供的梅赛德斯-奔驰S级防弹轿车的。比如，特朗普有自己的陆军一号，我们的领导人有红旗和北汽，而俄罗斯的普京总统则带着自己的最新座驾来到了日本。毋庸置疑，普京是个车迷，而且还很关心俄罗斯的自主品牌的发展，自己也拥有拉达Niva越野车，以及一辆早已停产，但经过修复的伏尔加轿车。
不过，作为代表国家门面的领导人座驾，普京总统直到去年才等来全新的换代车型——Aurus Senat。虽然已有不少媒体大致介绍过这个由一个平台发展而来的一个规模庞大的豪华汽车车族，但四万说车今儿还是要详细地聊聊，这台前幕后的故事。
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俄罗斯总统的防弹车
首先，对于俄罗斯车迷来说，几乎没人不知道“Tuple Project（Tuple项目）”或者“Unified Modular Platform(UMP模块化平台)”。得益于大众集团的对于我们的教育，技术平台这个概念我们很容易就理解了——UMP模块化平台也有着类似的逻辑，以这个技术平台能够按照需求发展出豪华轿车、SUV、MPV以及加长豪华轿车几种不同用途的车型，而UMP平台相关技术的研发牵头则是俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。
俄罗斯汽车工程研究院的前身——汽车科学研究所诞生于1918年，隶属于苏联政府，算是一个有百年历史的官方汽车技术研发机构。1924年，汽车科学研究所通过苏联政府的许可开始成体系地进口车辆，学习西方的汽车技术。1927年，NAMI-1发布，它是苏联历史上第一款自行研发的汽车。在此之后，NAMI开始为苏联的汽车工业贡献了不同功能、属性的车型或技术，其中包括了民用的无轨电车、拖拉机以及为苏联红军研发的卡车、装甲车等。
回到现实中，俄罗斯汽车工程研究院在2012年年底完成了这个豪华汽车项目的基础研究工作，而整个项目的构思最初来自于时任NAMI负责人的Maxim Nagaitsev。根据媒体的报道，Nagaitsev和俄罗斯当时的高层领导有着特殊的沟通渠道，所以Tuple项目在规划时就对未来的需求相当明确：
1. 国家领导人有支持自主品牌的需求，领导人座车尤其敏感。
2. 俄罗斯需要在汽车产业技术方面进行大规模的更新换代，全新的模块化技术平台是未来俄罗斯汽车产业所需要的。
3. 一个定位于高端产品的模块化技术平台的研发工作对于NAMI自身，以及俄罗斯的汽车产业来说也是一个重要的发展机会。
根据俄罗斯联邦政府的要求，该项目需要在一个模块化平台的基础上打造一个成体系的车型家族，目的是为了向俄罗斯联邦政府相关部门提供符合领导人乘坐的豪华轿车、保护单位需要的SUV、MPV以及其他特殊用途的车型。同时，这个成体系的车型家族还要有向民用市场发售的潜质。
2013年，事关俄罗斯国体的这个豪华汽车项目被正式立项，俄罗斯联邦政府相关部门也正式提出了不同需求车型的具体性能指标要求。2014年，俄罗斯联邦工业和贸易部正式认可该项目在民用市场的地位，不久，“Unified Modular Platform UMP模块化平台”正式浮出水面。
在此之前，俄罗斯各界对于国产豪华轿车的期待还是很强烈的。早在项目开始规划之前，就曾有俄罗斯汽车媒体行业主编级人物就去信时任俄罗斯总统的梅德韦杰夫，认为国家领导人应该彻底放弃克林姆林宫车库里的梅赛德斯-奔驰轿车，恢复苏联时期领导人乘坐的ZIL国产豪华轿车。这样的举动对于一直处于窘况中的俄罗斯汽车产业是一种特殊的鼓励和肯定。
根据俄罗斯联邦政府以及各方面的要求，NAMI制定了一系列的车型发展方向，其中包括了基础型的轿车、面包车、SUV以及加长轿车。其中加长轿车还有防弹和非防弹两种区别。根据现有的资料显示，NAMI自己主导研发了UMP模块化平台，当然也少不了来自其他国家企业的协助。整个平台采用的是纵置发动机、四轮驱动搭配9速自动变速箱的布局。在动力方面，整个车系家族的成员都会使用汽油发动机，其中包括了一台V8双涡轮增压发动机和一台V12四涡轮增压发动机。
在动力总成方面，V12发动机早在2016年就亮相了，也公布了最为基本的技术指标和参数。V型12气缸、铝制缸体、直喷、可变气门正时、压缩比9.5：1、6.6升排量，最大输出850马力、1320牛·米。而碍于变速箱的限制，这台V12发动机的输出扭矩被限制在1000牛·米以内。采用同平台技术的V8双涡轮增压发动机排量为4.4升，输出为600马力、800牛·米。根据NAMI的资料显示，这台由保时捷工程公司协助研发的V8双涡轮增压发动机处在更为完善的技术状态。
模块化是整个项目的核心理念，所以除了V8和V12发动机之外，NAMI还继续在其基础上，正在研发一系列中小排量的涡轮增压发动机。比如2.2升4缸涡轮增压发动机的输出为245马力、380牛·米·，就连3缸涡轮增压发动机都在远期的规划中。
在变速箱方面，一台名为R932的9速自动变速箱会成为所有车型的统一配置。根据NAMI的官方信息显示，这台9速自动变速箱是由俄罗斯一家名为KATE的变速箱企业研发的，除了在内部整合了一台辅助驱动电机之外，这台变速箱还取消了传统的液力变矩器，不过这台变速箱现在只能承受1000牛·米的扭矩输出。
当然，除了技术细节，还有很多有意思的细节值得关注，比如生产环节。NAMI作为一个技术研发机构，是基本上没有批量生产能力的，所以在完成了一系列的研发工作之后，以什么样的方式来生产相关车型，又是一个值得思考的问题。最初，整个项目计划是在俄罗斯寻找有能力的生产商作为合作伙伴，由NAMI和合作伙伴组建合资公司进行批量生产。作为生产合作伙伴，还可以进一步消化UMP平台的技术，将其利用在自己产品的后续发展上。
诞生于2007年的俄罗斯超跑品牌Marussia在2013年成为了NAMI方面的合作伙伴。对于Marussia来说，之前发布的两款超级跑车虽然赚足了关注度，还组建了一个F1车队，但这些举动对于企业的盈利方面几乎没有积极的影响。所以，我不太了解NAMI当初为什么会首选这家公司作为合作伙伴，因为除了造型十分糟糕的两款“超级跑车”还有一辆SUV概念车之外，这家企业到底有什么本事，我没看出来。事实证明，NAMI在2014年取消了和Marussia的合作，因为这家企业破产了。
紧接着，俄罗斯的Sollers集团成为了整个项目的生产合作伙伴。Sollers集团听上去很陌生是吧，但它是俄罗斯现在最为重要的汽车生产、制造企业之一，与多个汽车品牌合资，生产福特、马自达、五十铃等不同定位、功能的车型。当然，Sollers集团所拥有最为重要的一个品牌就是俄罗斯的自主品牌UAZ，也就是我们所了解的瓦兹吉普。
和之前的Marussia相比，Sollers集团拥有十分强大的生产资源，而这正是NAMI最为需要的。经过了一系列的周折，在2018年1月，Sollers集团和NAMI签订了合作协议，组建一个全新的合资公司。这家新公司NAMI占75%股份，Sollers集团占25%股份，新的合资公司将在未来负责产品的生产、出口以及售后工作。
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