3年61.8%保值回购，威马用户关怀计划真能解决电动车保值焦虑？

由于纯电动车产品的特殊性，新上市的纯电动车型往往续航更长、价格更低，这可苦了不少老车主。特别是对于造车新势力来说，老车主在看到新车型的性价比更高之后，难免会觉得不太公平。毕竟自己作为品牌创业初期忠实的追随者，经历了交车周期长、产品缺陷多等问题后，还要面临以后换车时可能出现的超高折旧率，心中难免不是滋味。

经历了小鹏汽车的风波之后，威马汽车变得“精明”了起来。在威马EX5 520续航版本上市后不久，用于“安抚”老车主的“威马用户关怀计划”在8月15日正式公布。其中现金补贴、3年内61.8%保值回购等字眼吸引了很多人的关注。那么“威马用户关怀计划”到底有哪些内容？它的诚意如何？厂家的保值回购能否终结纯电动车的保值焦虑？本期电动湃的“有问必答”栏目，湃客和你好好聊聊。

此次威马的用户关怀计划可以简单概括为3种方案，分别是现金补贴、保值回购和加钱换电池，威马EX5的老车主可以在今年的10月31日前决定选择哪一种关怀方案，过期则视为自动放弃。

第一种方案简单明了，按照老车主的车型分为3档提供5000-20000元的现金券。该现金券可以在购买威马产品时进行现金抵扣，而且现金券的使用人可以为任何人。换句话说，如果威马老车主有能力将这个现金券卖给近期想要购买威马汽车的人，那么将直接获得现金收益。当然如果是转让给他人，湃客认为老车主很难获得现金券的全部价值，总归要打点折扣才能出手。

方案2的内容略显复杂，但同时也是大家最为关注的方案。老车主需要根据自己的车型先花费一定的金额购买威马用户关怀计划中的“威马Care+”保值换购计划。然后威马会对其持有的车辆在3年内按照原购车型补贴后售价61.8%的比例进行保值回购。当然回购的前提是回购金额只能用于购买新的威马车型，并不能直接卖车、拿钱、走人。而且以今年的10月31日为分界线，在这前后购买“威马Care+”保值换购计划的价格相差巨大。

方案3则为购车19个月之后的电池包升级套餐，可以将老车主的车型升级到该平台最高续航的版本。目前威马只有EX5一款车型，而根据工信部的申报信息，目前已知威马EX5将会有一款NEDC续航560km的新车型。这一消息的放出也在暗示老车主，如果选择方案3，那么你的老车型将至少可以升级到NEDC续航560km的状态。随着老车主持有车辆时间的增加，电池包升级的费用也将逐步降低，这也符合动力电池未来的成本走势。

相信大家对于“威马用户关怀计划”的详细内容已经有所了解，那么威马此次为了“安抚”老车主推出的用户关怀计划到底有没有诚意呢？

首先我们来看方案1，说实话5000-20000元的现金券本身金额就不大，而且车主除非自己或者亲朋好友购买威马新车的时候能够完全用上，一旦想要将现金券折价卖出，能够落到车主手上的金额会进一步缩水。另外湃客认为现金券的梯度设置也有一点问题，EX5 300车型的车主作为第一批支持威马汽车的消费者，得到的现金券却只有最少的5000元，是否合理？要知道第一批威马汽车当时的单车新能源补贴金额比现在可要高上不少。

再来看方案2，3年内61.8%车价的保值回购确实足够吸引人，小鹏G3当时提供的是3年内6折保值回购，这么看威马汽车在保值回购方面似乎更加厚道。但是不同于小鹏G3的保值回购，威马需要消费者先购买数千元不等的“威马Care+”计划，如果算上这部分钱，威马EX5的3年内保值回购比例可能达不到60%。而且湃客认为，3年内会发生太多的不确定性因素，让老车主现在就额外掏钱购买“威马Care+”计划确实难以让人接受。另外保值回购的金额只能用作补差价购买威马新车，难免会让老车主有被品牌“套牢”的感觉。

参考汽车业内的保值回购条款，大都对车辆的保养记录、行驶里程、事故情况有所要求。如果现在花钱购买了“威马Care+”计划，3年内卖车时能否达到61.8%的保值率还真不一定，这也是许多威马老车主不敢选择方案2的一大原因。

至于方案3同样存在着很多不确定性，由于无法知晓未来动力电池的实际价格，花上数万元更换同平台更大容量的电池组究竟是否划算不得而知。不过湃客认为这种方案比较适合那些跑网约车的客户，对于他们来说，电池的使用非常频繁，3年之后电池寿命可能所剩无几。这时花上2-4万元更换更大容量的电池组，让电池满血复活是一个不错的买卖。但是对于普通家庭用户来说，一年可能也就开个2-3万公里，3年的时间节点还远没到换电池的时候。真正换电池可能要到7、8年后，那时的电池价格没人能够准确预测。

虽然通过分析可以看出，威马此次的“用户关怀计划”并没有看上去那么有诚意。其中方案1和方案2都需要换购威马的新车，而方案3对于普通家庭用户并不实用。但是不可否认的是，“威马Care+”的保值换购计划确实为解决纯电动车的保值焦虑提供了一种解决思路。虽然纯电动车的保值回购通常要求置换同品牌的新车，但是好歹还能获得3年60%左右的保值率，基本和同级别燃油车持平。那么厂家的保值回购是否持续可行呢？

湃客认为这种操作的可行性不高，首先按照目前的市场行情，纯电动车的3年保值率根本无法达到60%。那么厂家承诺3年60%的保值回购如果想要持续执行下去，只有一种可能，那就是厂家可以从消费者初次购车和二次换购的新车中摄取高额利润。但是随着纯电动车市场的不断发展，未来纯电动车的利润空间将越来越小，那么厂家又有什么动力维持3年60%保值回购的承诺呢？

要知道就连特斯拉这么强势的品牌，在2016年曾经短暂推出过保值回购计划，但是最终也因为无法维持下去而被叫停。在湃客看来，目前纯电动车的“保值回购”计划更像是本品牌新车的短期促销手段。

不管怎样，威马能够推出拥有3种不同方案的用户关怀计划，这一行为还是值得肯定的。虽然这其中有一些厂家自己的小心思，但是如果威马老车主下一辆车还换威马，那么方案2的“3年内61.8%保值回购计划”还是有吸引力的。湃客也希望纯电动品牌能够在车辆残值方面多加思考，切实让老车主感受到被关怀的温暖，毕竟他们都是国内新能源事业的推动者和先行者。