价格很美丽，操控更犀利！东风风神奕炫真的是换壳法系车？

在众多自主汽车品牌中，论操控我最佩服两个：一个是长安，一个是东风。长安不用多说，地处重庆，由于山多平原少，动力和操控没两下子根本无法在脾气火爆的重庆人民心里立足。而东风则依靠与PSA集团的合资，将法系车技术尽最大可能传承了下来，雪铁龙与标致，这两个品牌你听说过谁吐槽它们操控不行吗？

最近接到了东风风神新车奕炫的试驾邀请，我很激动，你可能会奇怪，一辆车展上早已亮相的自主三厢轿车有啥开心的？那是因为这辆奕炫是东风与PSA集团联合开发的CMP平台首款量产车型，而CMP平台的研发整整耗费了东风集团2亿欧元，可以说它的表现直接决定了未来东风乘用车的驾驶品质。那么眼前这辆东风风行奕炫究竟有没有外界盛传的“法系车附体”那么邪乎？让我们通过试驾一探究竟！

换个车标秒变法系车

 

老实说，东风之前的产品外观设计相比吉利、比亚迪等自主车企还是有些差距，也不是不好看，但以年轻人的审美来说总感觉不够时髦。然而当我第一次看到停在眼前的奕炫时，竟然一下没反应过来，这是一台东风风神的车吗？私以为，过于激进的外观可能让很多人会像我一样反应不过来，那么咱们先从局部来聊聊。

首先就是这个车头，引擎盖上隆起的线条司空见惯，但像这样两两交错咬合的线条我是第一次见，非常新鲜的同时也展现了强烈的肌肉感。再看前大灯，最上面薄薄一层锯齿形导光板为日间行车灯，下面是两个带透镜的LED大灯，点亮后极具科技感，而大灯与中网的组合像极了大众最新一代CC的造型，非常漂亮。如果你不是从正前方看奕炫的脸，那么一定会被它脸庞那两根夸张的镀铬饰条所吸引，从大灯眉梢一直延续到前保险杠，辨识度很明显，而且如果你从正脸看，这种设计还让奕炫好似拥有了标致车型前脸的那两根“獠牙”，设计师真的豁出去了。

 

车身侧面的设计也是亮点颇多，除了B柱之后角度明显放缓的轿跑溜背设计之外，腰线在后门把手那边故意“断掉”了一截，为审美疲劳的人们营造了全新的视觉兴趣点。当然，17英寸的铝合金双色轮毂也异常炫酷，通过看似凌乱实则非常有规则的“鸟巢”样式设计让它成为车侧的一个亮点。

想要一睹车尾的芳容，那么你一定要找个地下停车场才行，昏暗的灯光下打开时下流行的贯穿式尾灯，甭提多漂亮了。要知道，很多车型为了节省成本，虽然视觉上贯穿了，但中间其实并不能点亮，而奕炫做到了真正的LED灯条贯穿。

除此之外，保险杠上左右对称的排气管也符合中国人审美，只是这两个看似大气的排气管其实是假的，真正的排气管隐藏在底盘右侧，春夏秋这三个季节还好，到了冬天一侧冒烟一侧不冒烟，其实还挺尴尬的。

三屏联动彰显科技内饰

 

不知什么时候开始，屏幕数量成了各家车企在产品方面互相比拼的关键点，宝马7系弄一块（早期仪表并非全液晶），奔驰S级弄两块，奥迪A8L就要弄三块，搞得跟军备竞赛一样。不过既然消费者喜欢，多搞几块屏幕也问题不大，于是我们在东风风神奕炫上看到了全液晶仪表、中控屏、空调控制屏，三块屏幕组成的“三屏联动”。

 

奕炫的全液晶仪表盘显示清晰、对比度强，即便在夏日阳光的强烈照射下依然能看清屏幕上的数字，性能出色。而中控屏幕的分辨率非常高，几乎和手机屏幕处于同一水准，不论是播放音乐海报还是导航，都格外舒适。最下面那块屏幕主要为空调控制区使用，相比很多车型上一长条显示屏，硕大的屏幕可以将更多信息更直观地显示给驾驶者或车内乘客。

坐上奕炫的座椅，一股不同于其他家用轿车的包裹感呈现在背部，回头一看，原来这套皮质与织物相间的座椅在支撑性和包裹性方面下了非常大的功夫。坐垫侧面和靠背侧面均设计了高度不小的裙边，让车辆即便在高速拐弯的情况下也能为车内乘客提供足够的侧向支撑。

而大家关心的后排乘坐空间则同样不用担心，虽然定位一款紧凑级家用三厢轿车，但得益于2680mm的轴距，后排乘客的腿部空间非常充裕，173cm的我坐在后排翘个二郎腿不成问题。

不过平台化设计的车型也有小问题，那就是后排中央凸起，两个台阶的高度加起来估计有一台XS MAX那么高，满载情况下坐后排中间的朋友可能舒适性会没那么舒服。不仅如此，在对后排乘客的照顾性方面也并不是很周全，后排没有中央出风口，也没有后排中央扶手，只有两个USB接口和储物槽，略显失望，不过参考它的售价也就没那么多怨言了。

法系操控名不虚传

 

首先这辆试驾车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230N•m，满足苛刻的“国六”排放标准，其次与之配合的是一台来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。车辆满载4位平均体重在70公斤的成年男性，以及数量不少的行李物品，不论是初段加速还是高速路况的中段加速，都不会给人动力不够用的感受。当然，它还有一台1.0T三缸机，不过由于没有试驾车，因此实际感受如何目前并不清楚。

在讲操控之前咱们先来介绍下这辆车的底盘，前麦弗逊后扭力梁，别一看到扭力梁就想骂人，世界上分两种非独立悬挂，一种法系车，一种其他车。所以这辆有着法系血脉的奕炫究竟操控如何呢？

粗壮的方向盘配合适中的转向阻尼，不论是封闭场地还是高速公路都有着令人愉悦的操控表现。日常驾驶，这套悬挂能为驾驶者提供充足的信心，在遇到路面起伏以及高速拐弯等路况下也依然非常稳健，负责任地说，跟那些挂着法系logo的合资车并无太大差距。不过当碰到桥头跳、减速带等“硬茬”时，悬挂的极限就显露出来了，减震弹簧行程压缩到极致再释放后带来的那种松垮感还是会传递给车内，尤其是后排乘客。当然，正因为试驾车我们才愿意60公里/小时过减速带，自己的车遇到这种极限的情况应该非常少见。

写在最后

目前，东风风神奕炫公布的预售价格为7.49万起，个人认为与它所呈现的品质相符，甚至略有超越，当然如果正式价格比预售价更低，那就更划算了。

 

那么问题来了，一辆挂着东风logo且便宜好几万，却拥有法系车90%以上相同水准的车型，你会掏腰包购买吗？

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