雪铁龙翻身之作？爱信8AT+国六动力，这款车有点看头！

提到雪铁龙，相信大多人首先浮现出脑海的关键字会是“底盘美”、“操控好”、“设计法国”等第一印象，这几年东风雪铁龙不断推陈出新，在变化迅速的中国市场上紧跟步伐。

对于雪铁龙这种在欧洲制霸的品牌而言，要造出一款动力强劲的民用发动机并无难事，难就难在如何能在满足国内甚至全球排放法规下，再保障充裕的动力性能以及兼顾油耗经济性。

这也解释了为什么7月国六落地实施以来，许多车型还不能推出满足国六标准的原因。

对于许多车企而言，要想满足国六标准，则意味着研发/制造成本的上升，对于汽车制造商这种大企业，成本上涨必然容易打乱年度计划，使整个管理层都需慎重考虑的问题。

而这其中又有趣地引申出两点：

1. 国六究竟有多严苛？

2. 为何许多车型中期改款推出国六标准车型后，功率都会下调？

若细看国六排放的测试标准，其严苛性比国五标准起码高出了数倍，在国五之前的排放标准，可以说是国家环保局参考欧洲排放的标准进行完善与修订，来到了国六之后，其标准则远远高出了欧洲各地的排放标准，称之为全球最严苛的排放法规也不为过。

简而言之，其严苛的点在于除了要限制尾气排放出来的颗粒物数量之外，还加入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，也就是说，即使车辆静止不开，其自身也还是会有蒸发排放，这也得纳入到排放标准中。

因此，可看到近几个月来市面上许多新车在中期改款推出国六车型后，为了满足法规标准，在功率上不得不下调妥协，包括许多合资及自主品牌都会存在这样的问题。

但东风雪铁龙恰巧进入二代动力升级阶段，并正好遇上国六的时间节点，于是顺势做出了升级。东风雪铁龙全新一代动力系统不但满足了国六排放，在技术先进性以及功率方面，不降反升，可谓令人惊喜。

目前东风雪铁龙在售主推的三款车型，分别是C6、天逸 C5 AIRCROSS、雪铁龙C3-XR，涵盖了1.8T+8AT（400THP）、1.6T+6AT（360THP）以及1.2T+6DCT（230THP）三款不同的动力等级。

复杂难懂的技术，咱们暂且不去多聊它，但要数雪铁龙品牌这一代的动力系统有何亮点，则不得不提这台引擎的增压技术，简单来讲，该E-wastegate双涡道增压器运用了电子介入的方式，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

较好的低扭表现，有利于用户在日常行驶时的广泛适用性。

实际的驾驶体验中，特意找了一辆天逸 C5 AIRCROSS的顶配车型，车厢内用料并不小气，大面积的软性材质和皮革覆盖，并且法国人对于设计方面的执著，在车厢内体现得淋漓尽致，养眼、赏心悦目，正是如此才特别让人对它的行驶品质有所期待。

试驾的头几公里，行驶质感表现出了较高的水准并不让人感到意外，底盘调教一向都是法国人的强项，在老一代的富康上，其灵活性和运动性能也要比捷达和桑塔纳好上不少，这是公认的事实。

但重点则在新变化的动力系统上，动力爆发程度与官方宣传相差不大，搭载在天逸 C5AIRCROSS上面的新1.8T发动机，无论是起步还是急加速时，都能提供不多的推背力度，且时速上升得较快。

与之匹配的爱信8AT，论平顺感有余，但若非得挑一下毛病，其运动感还是差一点，主要体现在常规模式下，降挡不算迅速，哪怕通过拨片去强行降挡，也还是较懒洋洋的状态。

当然，与许多欧系车相同，在地板油动作时，会触发强行降挡开关，引擎自然也会进入到鸡血模式，并且还有运动模式可选，动力性能并不会让人担心。

就事论事，单纯论产品力，无论是科技水平还是造车实力，PSA集团均有着不俗的功力，车是虽好，但至于能不能吸引消费者，雪铁龙显然仍需再努力一把。