专访吉利新能源郑状：用帝豪GSe敲开C端市场的大门
【有车以后 专访】8月7日，帝豪GSe超长续航版正式上市，全系售价11.98-15.98万，共5款车型配置。
其中，售价15.98万的600尊尚型车型NEDC续航从353公里提升至450公里，余下500系列车型NEDC续航为400公里。
续航里程的提升是本次帝豪GSe带来的最大亮点，而关于这款车的上市意义，吉利新能源销售公司总经理郑状跟有车以后透露了更多信息，我们从中挑选了10个消费者最为关心的问题和大家分享。
Q1、为什么要在帝豪GSe原本的基础上推出一款超长续航版？
郑：帝豪GSe起到一个助跑的作用，像跑接力赛第一棒的角色，非常重要。帝豪GSe是吉利新能源真正面向C端的第一款车，帝豪GSe开辟了纯电跨界SUV细分市场，真正进入家用车市场领域。
此次长续航版的上市，说明帝豪GSe发展的速度越来越快了，我们对这个车的期望也更高，希望在A级纯电SUV里面重新找回它的位置。450公里续航、双色车身，使帝豪GSe更具竞争力，将成为我们进入C端市场很重要的一棒。
Q2、帝豪EV和帝豪GSe会换成几何的品牌LOGO吗？
郑：不会。几何品牌定位高端纯电品牌，纯粹、多维和专注，是几何品牌的内涵。
帝豪EV主要以B端市场为主，是普及性更强的纯电动精品中级轿车；
帝豪GSe开辟纯电跨界SUV细分市场，主要面向都市时尚青年为主；
几何A是吉利首款正向研发的高性能纯电动车，致力于成为纯电市场上全球用户的A选项。几何A的用户各个年龄层都有，而且都是各个年龄层里面精英人群，和帝豪GSe人群覆盖面不一样。
帝豪GSe、帝豪EV还是用吉利汽车的标，但会放在几何渠道去销售。在几何未来产品还没出来的时候，要先把渠道搭建起来。
Q3、吉利会在电动车规划里推出大型电动车吗？
郑：我们对未来产品的规划一是要满足市场的需求，另外是要创造需求。
电动车用户的消费观念虽然有这样一个理性的过程，但有些人就是喜欢级别大的车，有人买电动车不一定为了省钱，就为了这种感受。所以我们对大型的车也不排斥，但是会根据我们自己的整体规划进行。
Q4、几何品牌专门做纯电产品，除了几何之外吉利还会有自己的纯电产品吗？
郑：吉利、领克、几何三个品牌是相互独立的。只要是吉利旗下的纯电动车，都归入几何品牌。吉利品牌主要以PHEV插混和MHEV轻混为主。
Q5、您认为电动车续航是否越长越好？
郑：充电桩在中国仍处于比较匮乏的阶段，预计2019年车桩比为3.2:1，因此400公里以上的较长续航依然是有必要的，但我们也会保留消费者对于续航里程的不同需求。
Q6、面对补贴退坡，吉利是否做好完全市场化的准备？
郑：吉利从一开始就明白补贴会有退去的一天，新能源发展不能患上“政策依赖症”。
补贴退坡要用实力说话，吉利新能源积极整合全球资源，打造全球一流的新能源生态产业链：加强与沃尔沃等的技术协同，携手宁德时代、博世、博格华纳、西门子等全球一流供应商。
吉利已实现三电技术自主化，在新能源领域拥有超过300项专利。随着新能源技术的成熟和“规模效应”的显现，纯电动汽车和燃油车未来会处于同一价位。
Q7、最近发生了很多电动车电池自燃事件，吉利的电动车安不安全？
郑：关于安全，我们并不是追求续航做一些激进的尝试，最主要的还是把安全的防护措施做到最好。我们和宁德时代的合资公司有多年的经验，特别是在运营市场，帝豪EV在2016年年初开始，经过曹操出行几年的市场检验，其技术的领先性在整个行业里是数一数二的。
此外，吉利新能源车型的电池有着全球水准的电池安全防护策略。以新款帝豪 GSe 为例，其电池包经过8 项电池安全测试、273 项电池测试，可承受 1 小时 1 米深水浸泡、3 倍国标模拟碰撞等，电池包防水等级达 IPX8。并辅以国内首创 ITCS 3.0 智能温控系统和七大驱动电压安全管理策略，进一步确保车辆安全。
Q8、在电动车残值问题上，吉利如何保护车主的权益？
郑：曹操出行目前主要在一二线城市运行，未来在三四五线城市也会有需求，像个人用户在未来三四线城市做运行，我们对于车辆的去向非常清楚，后期我们会建立自己的残值评估的体系，国家也在制订新能源车的残值标准，今年年底应该也会出来，现在所有的新能源车都接入了国家的数据中心，看到电池的运营里程，国家的标准制订出来之后，整个行业的平均水平还是能够有很清楚的一条线，再结合我们的优势，后期我们可能和曹操专车一起来公布新能源残值的评估体系。
造车新势力也宣称三年多少补助，但是我觉得需要所有的品牌一起行动，把这个规范起来，让大家购买新能源车对残值的担忧会降低一些，我们也会采取行动起到一个引领的效果。
Q9、吉利在做纯电车方面从沃尔沃身上学到了哪些东西?
郑：智能化共享和安全两个方面，包括领先的L2 Plus智能驾驶系统、预警式安全带，环保座椅，北欧风的设计，都是相互吸取经验的。在三电系统上，吉利已经有了深厚的技术储备，可以供沃尔沃使用，而沃尔沃的安全理念和环保理念则可以给我们做背书。未来电动车在电池环保，座椅环保，材料环保，轻量化等方面都要下功夫，这些未来都可以进行共享。
Q10、车市下行，吉利对于未来新能源市场的态度是什么？
郑：对于下半年车市走势，不乐观也不悲观。面对更加复杂的经济和市场环境，“不确定性”是快速增长后的正常表现，波动和缓慢增长是常态，是挑战也是机遇。
下半年不光是乘用车里燃油车会遇到很多的挑战，新能源也会很艰难，红海已经没法形容这个产业，只有下半年能够坚持下去的品牌，我认为才能迎来明年一个好的发展。
市场的预期是个持续向下的过程，但是我相信未来的趋势肯定是好的，因为新能源是不可逆的，所有人开过新能源之后，他不会再开油车了，
明年是新能源车大爆发时期，第一，运营市场会有很大的机会，国家要打赢蓝天保卫战，很多地方公共交通都电动化，我们的5000台帝豪EV在成都运行，市场表现很好，不光是气电的差价，还有维修保养的成本，有效降低成本，整个出租车电动化是今年明年增长的很大的支撑。
其次，充电设施现在增长的速度很快，国家从购买端到使用端的补贴，地方政府对充电桩补贴的力度还是很大的，公共充电桩也很方便，用户在一线城市不一定方便安装，但周围的商场还有很多地方都有充电桩，未来的充电设施建设会让新能源车主充电更方便，我认为市场还是会向上发展。
第三个，我们的增量市场，年轻的用户会成为新能源的消费主力，油价的波动性，现在经济有点不是特别理想，大家要考虑使用成本，油电的差价也会带动它的购买等等，有很多这种趋势，它是一个微笑曲线，到明年大家应该看到，整个新能源市场还是一个大的爆发，B端C端都会发力。
——有车观点——
在与郑状短暂的交流之中，我们从这位在新能源领域耕耘多年的市场老将口中获悉，吉利当前对于电动车产品的布局是完善的。将吉利的纯电产品体系比作一个金字塔，纯电超跑路特斯Evija在金字塔顶端，沃尔沃的纯电品牌居于其次，基础则是几何品牌以及不久前收入囊中的smart品牌。稳固的三角矩阵，如今的吉利在新能源市场的布局不能说「胜券在握」，但绝对是「有备而来」。未来吉利究竟会在新能源市场分得多大的一块蛋糕，我们且拭目以待。